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Le blog

Essai Tesla model 3 : La référence des berlines électriques

Présentation et caractéristique du modèle
25/01/2023
Essai Tesla Model 3

Dévoilée en 2016 mais commercialisée en France à partir de 2019, la Model 3 est le modèle ayant permis à Tesla d'élargir sa clientèle tout en démocratisant la voiture électrique. Reprenant les lignes de la model S, la berline est encore aujourd’hui une des références sur le marché de l’électrique. Découvrons ensemble ses principales caractéristiques.

Batterie et motorisation de la Tesla Model 3

1 berline, 3 versions

La Tesla Model 3 se décline en 3 différentes versions :

  • La version propulsion, modèle d'entrée de gamme, possède un pack de batterie LFP (Lithium Fer Phosphate) d'une capacité brute de 60 kWh. La batterie LFP présente l'avantage de pouvoir régulièrement être rechargée à 100% sans que cela n'altère trop sa condition. Tesla recommande d'ailleurs de la charger à 100% au moins une fois par semaine afin d'assurer le calibrage des cellules et du BMS nécessaire à la correcte estimation de l'autonomie. Elle a, également une durée de vie plus longue, une fiabilité supérieure et elle résiste mieux à la chaleur. En contrepartie, la batterie LFP est beaucoup plus sensible au froid et sera donc moins efficiente dès que la température tombera en dessous de 10°C. Cette batterie alimente un seul moteur synchrone à aimants permanents installé à l'arrière permettant à la Model 3 Propulsion de délivrer une puissance maximale de 269 chevaux pour un couple de 420 Nm. La vitesse maximale atteint 225 km/h et le 0-100 km/h est réalisé en 6,1 s.

  • La version Grande Autonomie est équipée d'une batterie NCM (Nickel Cobalt Manganèse) d'une capacité brute de 79 kWh. A l'inverse de la batterie LFP, la batterie NCM doit être maintenue entre un intervalle 10% - 90% pour en optimiser la longévité. La Tesla Model 3 Grande Autonomie est équipée d'une transmission intégrale et profite d'un moteur synchrone à aimants permanents à l'arrière et d'un moteur asynchrone à l'avant permettant de bénéficier d’une puissance maximale de 398 ch. La vitesse maximale atteint 233 km/h et le 0-100 km/h est parcouru en 4,4 s.

  • La version Performance intègre également une transmission intégrale Dual Motor mais ses performances sont bien plus décoiffantes avec 436 ch de puissance disponible. Elle atteint une vitesse maximale de 261 km/h et le 0-100 km/h est accompli en seulement 3,3 s.

A noter que selon le modèle de batterie intégrée au véhicule, les conditions d’activation de la garantie ne sont pas les mêmes. La batterie LFP de la version propulsion est ainsi garantie pour 8 ans ou 160 000 km au premier des deux termes échus tandis que les batteries de type NCM sont garanties 8 ans ou 192 000 km. Dans les deux cas de figure, le constructeur s'engage à la remplacer ou à la réparer à ses frais si la capacité restante devient inférieure à 75% de la capacité initiale.

Autonomie de la Tesla Model 3

Depuis le début de sa commercialisation en 2019, l’autonomie de la Tesla Model 3 n’a eu de cesse de croître grâce aux progrès réalisés sur les batteries ou leur système de gestion. Que l’on soit un automobiliste chevronné ou un rouleur occasionnel , chacune des versions dispose d’une autonomie suffisante pour nous satisfaire.

  • La Model 3 d’entrée de gamme peut atteindre, en une seule charge, jusqu'à 510 km d’autonomie en cycle mixte WLTP à condition qu’elle soit montée de jantes 18' et d'aerowheels, sorte d’enjoliveurs permettant de réduire la résistance aérodynamique. Equipée de jantes sport 19 pouces, l’autonomie baisse légèrement et passe à 491 km.
  • La Model 3 Grande Autonomie possède un pack batterie d’une plus grande capacité. Tout comme pour la version propulsion, la distance pouvant être parcourue sera différente selon que la berline soit équipée de jantes 18 ou 19 pouces. Dans le meilleur des cas, elle affiche un solide 626 km et dans le pire des cas un 602 km.
  • Enfin, la version performance, dotée de jantes 20 pouces, dispose d’un rayon d’action s’élevant à 547 km.

Recharge de la Tesla Model 3

La trappe de recharge se situe sur l’aile arrière gauche du véhicule et peut s’ouvrir de différentes façons :

  • En passant par l’application Tesla sur le téléphone
  • En appuyant sur le bouton présent sur le pistolet du câble de recharge
  • En appuyant sur le bouton présent sur l’écran central à l’intérieur
Une fois ouverte, la trappe dévoile un connecteur de type 2 servant à la recharge sur courant alternatif.
Le chargeur embarqué de la Model 3 est de type triphasé et supporte jusqu’à 11 kW de puissance.
Comme pour toute voiture électrique, la batterie peut être rechargée sur différents types de supports. Il est ainsi possible de recouvrer jusqu’à 10 km d’autonomie par heure de charge sur une simple prise domestique (1,8 kW), 20 km sur une prise renforcée de type Green’up (3,2 kW), 40 km sur une borne de recharge délivrant 7,4 kW et environ 60 km sur une borne de recharge délivrant 11 kW.

Situé en dessous du connecteur de type 2, la prise Combo CCS permet la recharge rapide sur courant continu. La puissance de recharge maximale diffère selon les versions :
  • Une Model 3 propulsion peut atteindre une puissance max de 170 kW.
  • Les versions Grande Autonomie et Performance vont plus loin et peuvent supporter jusqu’à 250 kW.
Ainsi, une recharge 10-80% est réalisé en 25 minutes sur une model 3 propulsion contre 28 minutes pour les versions Grande Autonomie et performance.


Un mot sur le réseau de Superchargeurs

On ne peut pas parler de recharge rapide sans évoquer le réseau de Superchargeurs de Tesla qui est l'une des raisons principales pour laquelle les gens choisissent de s'acheter une voiture de la marque. Tesla est, en effet, l'unique constructeur à avoir développé son propre réseau de recharge. Auparavant ouverts qu'aux propriétaires de Tesla, certains sites sont depuis peu accessibles aux conducteurs de voitures d'autres marques. Il en existe, actuellement, plus de 100 installés à travers tout l'hexagone.

Couplé au planificateur de trajets de l'ordinateur de bord, cela en fait le système de recharge le plus efficace existant à ce jour. Choisissez simplement une destination et la voiture se charge de vous dire ou vous devez vous arrêter pour recharger la batterie. On ne peut pas faire plus simple.

Afin d’optimiser l’efficience globale et donc la portée de la Model 3, Tesla n'a pas lésiné sur la technologie embarquée. Ainsi, nous pouvons retrouver la présence d'une pompe à chaleur permettant à la fois de chauffer ou climatiser l'habitacle tout en consommant moins d'énergie qu'avec l'ancien système des résistances électriques. La voiture électrique bénéficie également de série des sièges et du volant chauffant, équipements moins énergivore pour se réchauffer.

Autre atout, en programmant son trajet via le planificateur embarqué, la batterie est préchauffée pour qu'à l'arrivée à un Superchargeur la température de charge soit optimale, ce qui permet d'accélérer les temps de recharge.

Design de la Tesla Model 3

La Tesla Model 3 présente une silhouette élancée et aérodynamique lui conférant un look moderne et sportif. Grâce au travail réalisé par les ingénieurs, le coefficient de trainée obtient un excellent score de 0,23 Cd. L’un des meilleurs du marché.

La carrosserie se pare d’une peinture blanche nacrée multicouches qu’il est possible de modifier via option. L’encadrement des vitres, les poignées, les caméras latérales sont d’un noir satiné donnant un aspect élégant et raffiné. Bien qu’esthétiquement réussies, les poignées de portes affleurantes ne sont pas des plus ergonomiques. Il faut en effet pousser le devant de la poignée avec le pouce pour que l’arrière sorte et qu’on puisse ouvrir la portière. En cas de bras chargés, cela peut devenir compliqué.

Du point de vue des finitions et de la qualité des assemblages, la marque Américaine a réalisé quelques progrès. SI certains assemblages sont encore perfectibles, les matériaux utilisés sont de bonne facture et les défauts alignements entre les différents éléments de la voiture sont beaucoup moins nombreux. Bien sûr, cela n’exonère pas de procéder à un contrôle général lors de la remise des clés mais généralement, il y a moins de soucis que les années précédentes. Si toutefois certains défauts apparaissaient, sachez que Tesla ne voit aucun problème à prendre en charge la correction de ces anomalies.

D’un point de vue personnalisation, la Tesla Model 3 est disponible en plusieurs couleurs :

  • Blanc Nacré Multicouches
  • Gris Nuit Metallisé
  • Bleu Outremer Metallisé
  • Rouge Multicouches
  • Noir Uni

Extérieur Tesla Model 3
Tesla Model 3 de coté

A bord de la Tesla Model 3

A l'intérieur de l'habitacle

L'intérieur du véhicule étonne par son style minimaliste poussé à l’extrême. Il est presque totalement dépourvu de boutons, autres cadrans et même de poignées de portes. A titre d’exemple, l’ouverture de celles-ci se déclenche en appuyant sur l’une des dernières commandes physiques restantes. Derrière le volant, le combiné d’instrumentation disparait et seul un écran central géant de 15' trône au milieu du tableau de bord et permet de tout contrôler à bord du véhicule. Mais nous y reviendrons un peu plus tard.

Cette présentation dépouillée n’empêche pas le caractère raffiné du véhicule. Le noir présent de série domine sans partage et seules des lames en placage bois sur les garnitures de portes et la planche de bord se distinguent du reste de l’habitacle. Cet intérieur futuriste offre une sensation d'espace plutôt agréable lorsqu'on est au volant mais peut surprendre la première fois que l’on monte à bord. Pour accentuer ce sentiment, le véhicule est équipé d'un immense toit panoramique permettant de faire rentrer énormément de lumière dans l'habitacle. La qualité des matériaux utilisés est bonne même si on n’est pas au niveau des berlines de luxe allemandes.

Conçue pour faire de la route, la Model 3 se veut pratique et confortable. Les sièges, comme le volant, sont en cuir synthétique vegan et offre une assise de qualité. La position de conduite est simple à trouver grâce aux différents ajustements électriques proposés : hauteur, profondeur, inclinaison des dossiers et support lombaire. A noter que ces réglages peuvent être mémorisés et rattachés à différents profils. Ainsi, si le véhicule est conduit par plusieurs personnes, il suffit de sélectionner son profil pour retrouver ses paramètres personnels. Le volant multifonctions peut également se régler pour s’adapter à tous types de morphologies et s’habille de 2 boutons permettant de gérer le multimédia, d’activer la commande vocale ou d’ajuster les réglages du régulateur de vitesse adaptatif.

Malgré son gabarit de berline, les espaces de rangement sont nombreux et tombent facilement sous la main, a commencer par des bacs de porte pouvant accueillir de grandes bouteilles d’eau. La console centrale, tout à fait élégante avec ses surpiqures de chaque coté et ses revêtements moussés, comprend un espace de rangement très profond avec une ouverture coulissante ainsi que 2 ports usb-c. Entre les deux sièges avant, l’imposant accoudoir central cache lui aussi un compartiment large et profond dans lequel il est possible de stocker des objets volumineux. Une prise allume-cigare y est d’ailleurs installée. Enfin, entre les deux, un autre espace comprend 2 porte gobelets

Pour les technophiles, 2 emplacements de recharge à induction pour smartphone en matière alcantara sont positionnés astucieusement en dessous de l’écran. Ainsi, l’écran du mobile reste visible pour celles et ceux qui continuent de rouler avec Waze ou Coyote.

Enfin, du coté passager avant, une petite boite à gants est disponible. Démunie de poignée, elle nécessite de passer par l’écran central ou la commande vocale pour être ouverte. A l’usage, on peut regretter un certain manque de praticité.


Infodivertissement

Au milieu de la planche de bord se trouve donc un écran tactile horizontal d’une taille de 15 pouces permettant d’accéder à toutes les fonctions du véhicule. Particulièrement intuitive et lumineuse, l’interface animée par un processeur AMD Ryzen offre une réactivité impressionnante digne des meilleurs smartphones. La Model 3 n’ayant pas de combiné d’instrument derrière le volant, les informations relatives à la route se situent donc sur la partie gauche de l’écran. Un peu déroutant au début, mais on s’y fait plutôt rapidement. Sur la droite, se trouve toute la partie navigation par satellite basée sur Google Maps. Et en bas, des raccourcis permettent notamment d’accéder au contenu multimédia (radio DAB, Spotify, Tidal, Apple Music, Netflix ou encore Disney) ainsi qu’aux réglages généraux tels que les commandes de climatisation…

Parmi les nombreux atouts de la Model 3 se trouvent les mises à jour dites OTA pour Over The Air. A la manière d’un smartphone, le software est régulièrement amélioré et permet au véhicule d’être évolutif sans avoir besoin de passer en concession. Un vrai plus !

Intérieur de la Tesla Model 3
Console centrale de la Tesla Model 3

Au volant de la Tesla Model 3

En ville

Pour pénétrer dans le véhicule, pas de clé ou de système « mains libres » conventionnel, il faut soit scanner une sorte de carte au niveau du montant de la porte coté conducteur, soit se servir de son téléphone comme clé numérique. Une fois à l’intérieur, il faut poser sa carte au niveau de la console centrale, appuyer sur le frein puis actionner le comodo droit sur la position D et c’est parti.

Comme souvent en électrique, la voiture démarre dans un silence absolu. Le double vitrage présent à l’avant est efficace et à basse vitesse, aucun bruit aérodynamique ne vient perturber le calme à l’intérieur de l’habitacle. Malgré un poids assez conséquent (1 760 kg à vide sans conducteur), la Model 3 surprend par son dynamisme et sa réactivité. Une simple pression sur l’accélérateur et on imagine déjà tout le potentiel d’accélération de la berline. La tenue de route est remarquable avec un centre de gravité positionné très bas grâce à l’emplacement de la batterie sous le plancher. La direction très précise peut se paramétrer selon 3 différents modes : Confort, Standard et Sport. Les suspensions sont assez fermes mais restent confortables sur la plupart des surfaces.

Afin d’optimiser l’autonomie de la batterie, la Tesla Model 3 est équipée d'un système de freinage régénératif. Il permet, lors des phases de décélération ou de freinage, de recouvrer de l'autonomie en relâchant la pédale d'accélérateur.
Trois différents niveaux de freinage sont disponibles et sont ajustables directement sur l'écran central. Le mode Serrage autorise la conduite à une seule pédale, le véhicule peut, en effet, aller jusqu'à l'arrêt complet si vous levez le pied de l'accélérateur. Le mode Rampage agit comme sur un véhicule doté d'une boite automatique classique. Lorsque le véhicule est presque à l'arrêt, le moteur continue d'appliquer un couple faisant avancer (ou reculer) très lentement la voiture.
Enfin, le mode Roulement fait déplacer le véhicule en roue libre comme lorsque le point mort est engagé. Il n’y a pas de palettes au volant pour régler l’intensité du freinage. A noter que la pédale de frein est assez spongieuse et qu’elle n’est donc pas vraiment agréable à utiliser. On préfèrera utiliser le freinage régénératif.
Si la conduite en ville est plaisante, ce n’est pas toutefois pas le terrain de prédilection de la familiale. La Model 3 est longue et imposante et son diamètre de braquage de 11,6m la rend moins maniable. Les manœuvres pratiquées dans les parkings souterrains à l’espace restreint sont par exemple assez compliquées.
La visibilité à l’avant est quelque peu gâchée par la largeur des montants. Quant à la visibilité arrière, elle n’est pas non plus très bonne à cause de l’inclinaison de la lunette arrière.


Sur autoroute

Sur voies rapides, les qualités de la berline sont pleinement exploitées. La Model 3 se veut particulièrement efficiente avec une consommation de 16,0 kWh/100 km, soit un rayon d’action de 360 km en conditions optimales. Idéal pour les familles recherchant une voiture électrique pouvant parcourir de grands trajets sans encombre. En plus d’une consommation énergétique contenue, la berline propose d’excellentes performances. Les relances et accélérations très dynamiques et le couple généreux permettent d’aisément s’insérer dans une voie ou de doubler en toute sécurité. A des vitesses plus élevées, la présence de bruits de roulements se fait plus facilement entendre. L’insonorisation reste perfectible.

Grâce à l’Autopilot, les longues distances sont plus reposantes. Assez simple d’utilisation, il suffit d’un appui vers le bas pour lancer le régulateur adaptatif et d’un 2ème pour y ajouter le maintien de la position dans la voie. Attention, malgré son nom trompeur, il ne s’agit pas d’un système de conduite 100% autonome. Il requiert tout de même une attention totale, le véhicule n’hésitant pas à vous sommer de reprendre le volant afin d’éviter tout risque d’endormissement.

Nouveauté présente depuis 2022, l’activation des clignotants entraine l’affichage des angles morts sur l’écran central à l’image des voitures de la marque Hyundai ou Kia. Cette fonction a le mérite d’exister mais n’est pas pratique à utiliser au quotidien, la majorité des conducteurs étant habituée à jeter un œil dans le rétroviseurs.


2 modes de conduite

La Model 3 propose deux modes de conduite : Confort et Standard. Le mode Confort limite les capacités d’accélérations du véhicule pour une offrir une conduite plus douce et agréable et optimiser l’autonomie. Le mode Standard offre le niveau normal d’accélération et permet de bénéficier de toute la puissance du véhicule.

Dimensions et habitabilité de la Tesla Model 3

Les dimensions de la Model 3 sont dans la moyenne du segment des berlines routières. Sa longueur est de 4 694 mm, pour une largeur de 1 850 mm (2 089 mm rétroviseurs déployés) et une hauteur de 1 443 mm. Elle est sensiblement de la même longueur et hauteur qu'une BMW Série 3 mais plus large de quelques centimètres. Il n’y a donc aucun mal à faire rentrer 4 passagers adultes et à charger le coffre de nombreux bagages.


A l'arrière

Grâce à l’absence de tunnel central, les passagers arrière ont assez d’espace au niveau des jambes et de la tête à condition que ceux-là ne soient pas des adultes de grande taille. L’assise est plutôt bonne mais petit bémol, l’inclinaison de la banquette est telle que pour les grands gabarits, les genoux peuvent se retrouver à une hauteur au-dessus du bassin, ce qui n’est pas des plus confortable. La place au milieu est assez étroite et conviendra surtout aux enfants. A noter que les 2 sièges extérieurs sont équipés de fixations ISOFIX pour une installation facile et sécurisée de sièges bébés.

Au niveau des rangements, deux autres bacs sont présents dans les portières et il y a également des poches aumônières au dos des sièges avant. L’accoudoir central peut également se rabattre pour laisser apparaitre de nouveaux porte gobelets. Enfin, 2 ports usb-c sont accessibles depuis l’arrière de la console centrale en dessous des grilles d’aération.


Capacité de stockage

La Model 3 propose un volume de chargement très confortable pour une voiture de cette catégorie avec un coffre d'une capacité de 649 L dont 88 L de frunk à l’avant. Le coffre arrière est à commande électrique mais on regrette l’absence de hayon rendant son utilisation moins pratique. Il faut en effet parfois s’engouffrer profondément pour y ranger des sacs de courses ou valises. Le plancher de coffre est relativement plat et on note même la présence d’un sous coffre permettant de ranger les câbles de recharge.

Habitabilité arrière de la Tesla Model 3

Aides à la conduite et sécurité

Des aides à la conduite en nombre

Dès l’entrée de gamme, la Model 3 se dote de nombreuses aides à la conduite dont le fameux Autopilot standard comprenant un régulateur de série adaptatif avec dispositif de maintien dans la voie, la reconnaissance des panneaux de signalisation et la surveillance d’angles morts. En outre, une caméra de recul ainsi que des radars de stationnement avant et arrière sont également présents.

Pour 3 800 euros de plus, il est possible de passer à l’Autopilot amélioré qui ajoute en plus la conduite automatisée en voie d’insertion et de décélération, le changement de voie automatique, le stationnement automatique, la possibilité de faire avancer ou reculer son véhicule depuis un smartphone ou encore la possibilité d'appeler sa voiture pour qu'elle rejoigne son propriétaire (si celle-ci est située à au moins 5m)

Enfin, pour 7 500 euros de plus, l’Autopilot intègre la conduite entièrement autonome incluant toutes les fonctionnalités de l’Autopilot de base et amélioré plus la reconnaissance et la réaction aux feux de signalisation et aux panneaux stop en ville.


5 étoile aux crash-tests Euro NCAP

La Model 3 a obtenu l’excellente note de 5 étoiles sur 5 lors de l’examen des crash-tests réalisés par l’organisme européen indépendant Euro NCAP en 2019. Ce résultat la positionne comme l’une des voitures électriques les plus sûres encore aujourd’hui. Dans le détail, la berline a obtenu les scores suivants :

  • 96% en protection des occupants adultes
  • 86% en protection des enfants
  • 74% en protection des usagers vulnérables de la route
  • 94% en aides à la sécurité

Combien coûte la Tesla Model 3 en 2023 ?

Voici donc les prix pratiqués en ce début d’année 2023 :

  • Tesla Model 3 Propulsion : à partir de 44 990 euros
  • Tesla Model 3 Grande Autonomie : à partir de 52 990 euros
  • Tesla Model 3 Performance : à partir de 59 990 euros

La version Propulsion étant désormais en dessous des 47 000 euros, elle permet de bénéficier du bonus écologique et voit donc son prix passer à 39 990 euros.

Ces tarifs ne tiennent compte que des couleurs et équipements de base. Il est toutefois possible d’ajouter des options venant améliorer l’esthétique ou le confort du véhicule.


Prix catalogue de la Tesla Model 3

Prix catalogue

Hors bonus écologique

Prix catalogue

Avec bonus écologique

Version Propulsion 44 990 euros TTC 39 990 euros TTC
Version Grande Autonomie 52 990 euros TTC 52 990 euros TTC
Version Performance59 990 euros TTC

59 990 euros TTC

FAQ

La Tesla Model 3 peut-elle tracter ou remorquer ?

La Tesla Model 3 peut tracter ou remorquer mais la limite diffère selon la version. Ainsi, une Model 3 propulsion peut supporter une masse maximale de 1 000 kg en remorque freinée et 750 kg en remorque non freinée tandis que les Model 3 Grande Autonomie et Performance peuvent supporter jusqu’à 1 000 kg en remorque non freinée.


Quelle charge peut supporter la Tesla Model 3 sur son toit?

La Tesla Model 3 est homologuée pour supporter une charge maximale de 70 kg sur le toit et 55 kg au point d’attelage.


La batterie de la Tesla Model 3 est-elle en location ?

Il n’est pas possible d’acheter la Tesla Model 3 en prenant la batterie en location. Cette dernière est cependant garantie 8 ans ou 160 000 km au premier des deux termes échus pour la version propulsion tandis que les versions Grande Autonomie et Performance bénéficient d'une garantie de 8 ans ou 192 000 km.


Quel câble de recharge pour la Tesla Model 3 ?

Pour recharger la Model 3, il faut au choix s'équiper :

  • d'un câble Type 2 / Type 2 si le véhicule doit se brancher sur une borne de recharge publique
  • d'un câble Type 2 / Type 2 si le véhicule doit se brancher sur une borne de recharge à domicile
  • d'un câble Type T2/ Type E ou F si le véhicule doit se brancher sur une prise standard ou renforcée


Quel bonus écologique pour la Tesla Model 3 ?

Le montant du bonus écologique est actuellement de 5 000 euros pour les voitures électriques ayant un prix d’achat inférieur ou égal à 47 000 € TTC. Ce qui est le cas de la Model 3 pour sa version d’entrée de gamme.

Faut-il craquer pour la Tesla Model 3 ?

Si vous recherchez une berline familiale électrique alliant technologie de pointe et agrément de conduite, la Tesla Model 3 est certainement une des options les plus pertinentes. Avec son design minimaliste, ses performances routières époustouflantes et sa consommation maitrisée, l'américaine a de nombreux atouts pour séduire. D'autant plus que Tesla vient d'opérer une baisse importante de son prix. Néanmoins, la gestion complète du véhicule par le biais de l'écran central et l'absence de hayon constituent des inconvénients à ne pas négliger.

L'avis des lucioles

Prix d'achat
4/5
Temps de charge
4/5
Conduite
4/5
  • Autonomie et consommation
  • Comportement routier
  • Réseau de Superchargeurs
  • Ergonomie relative au tout numérique
  • Absence de hayon
  • Absence de vue 360°

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