Essai Renault Megane E-Tech

• L'avis des lucioles
• Batterie et motorisation
• Autonomie et consommation
• Recharge
• Design
• A bord
• Au volant
• Dimensions et habitabilité
• Aides à la conduite et sécurité
• Prix et commercialisation
• FAQ

Bénéficiant d’une baisse de prix significative en ce début d’année, la Renault Mégane E-Tech se révèle désormais être un choix de premier plan dans le segment des berlines familiales électriques. Elle est élégante, confortable et dispose de l’un des meilleurs systèmes d’infodivertissement avec son OpenR Link by Google.

Revendiquant une autonomie parmi les plus intéressantes avec sa batterie de 60 kWh, la Mégane surpasse ses principales rivales du segment – la Volkswagen ID.3, la Cupra Born et la MG4- tant en termes de praticité que de qualité intérieure.

Cependant, elle n'est pas sans défauts. L'espace arrière est légèrement moins spacieux comparé à certains SUV compacts de même gamme de prix, et la visibilité arrière laisse à désirer.

Malgré ces quelques défauts, la Renault Mégane E-Tech reste une option élégante, technologiquement avancée et extrêmement compétitive pour ceux qui cherchent une berline familiale électrique.

Assemblée à Douai en France, la Megane E-Tech repose sur la même plateforme spécifique aux véhicules électriques que le Nissan Ariya ou le Renault Scénic E-Tech.

Elle se distingue par sa gamme étendue de configurations, qui pourrait paraître complexe à première vue. Renault ne propose en effet pas moins de cinq combinaisons distinctes pour ce modèle permettant aux acheteurs de sélectionner la combinaison idéale de batterie, motorisation et système de recharge en fonction de leurs besoins spécifiques.

La Megane EV40 130ch est la version d’entrée de gamme du modèle. Elle dispose d’une batterie d’une capacité utile de 40 kWh logée sous le plancher entre les quatre roues abaissant ainsi le centre de gravité de la voiture pour une meilleure tenur de route. Les cellules lithium-ion constituant la batterie sont de type NCM (Nickel Manganèse Cobalt) et sont fournies par LG Energy Solutions, un des leaders dans le secteur des cellules lithium-ion.

Cette batterie alimente un moteur synchrone à rotor bobiné situé à l’avant du véhicule, entrainant les roues avant. Ce moteur, contrairement aux moteurs synchrones à aimants permanents, ne requiert pas de terres rares ce qui permet de réduire son impact carbone. Il est en mesure de délivrer une puissance de 130 chevaux pour un couple de 250 Nm et un 0-100 km/h abattu en 10 secondes.

La configuration supérieure, la EV60 220ch, marque un progrès significatif en termes de performances. Elle booste la puissance à 220 chevaux pour un couple de 300 Nm, permettant un 0-100 km/h en seulement 7,4 secondes. Ces caractéristiques placent la Mégane un peu au-dessus de ses concurrentes directes la Volkswagen ID.3 et la MG 4, qui offrent toutes deux 204 chevaux dans des configurations comparables.

A noter que la batterie de la Megane E-Tech dispose d'une garantie de 8 ans ou 160 000 km, selon la première échéance atteinte. De plus, si la capacité restante de la batterie tombe en dessous de 66% de la capacité initiale, le constructeur s'engage à la réparer ou à la remplacer à ses frais.

La version EV40 130ch offre jusqu'à 300 km d'autonomie sur une charge complète, selon le cycle mixte WLTP. Cette option, plus abordable, est particulièrement adaptée aux conducteurs urbains effectuant de courts trajets, bien qu'elle puisse être limitée pour ceux nécessitant de parcourir de plus longues distances.

Pour une polyvalence accrue, la Megane E-Tech équipée de la batterie de 60 kWh est préférable. Le modèle EV60 220 ch peut atteindre jusqu'à 450 km d'autonomie par charge, ce qui la rend idéale pour des trajets plus étendus.

Il est important de noter que l'autonomie réelle peut varier en fonction de divers facteurs tels que le style de conduite, les conditions de route et la topographie. Pour des informations plus précises sur l'autonomie, nous vous invitons à consulter nos fiches techniques détaillées.

Enfin, dans un souci d’efficacité énergétique, Renault a équipé la Megane E-Tech d'une pompe à chaleur plus performante pour le chauffage de l'habitacle en hiver. Cependant, ce dispositif est uniquement accessible sur les finitions Techno et supérieures.

Avec une gamme incluant deux options de batteries, deux motorisations et trois niveaux de finitions, Renault offrait déjà une palette de choix assez élaborée. L'introduction de trois modes de recharge supplémentaires vient complexifier davantage cette offre. Cette variété au sein de la gamme entraîne d'importantes variations dans les temps de recharge.

La Mégane E-Tech en version EV40 et baptisée autonomie urbaine AC7 est équipée d’un chargeur limitant la recharge à 7,4 kW en courant alternatif. Cette configuration permet de regagner jusqu’à 40 km d’autonomie par heure sur une borne de 7,4 kW, pour une recharge complète en environ 6h25. Autrefois dénué de prise Combo CCS, ce nouveau millésime est désormais compatible avec la charge en courant continu jusqu’à 85 kW.

Pour la version EV60, dotée d'une batterie plus grande et renommée autonomie confort, Renault laisse le choix entre deux options de recharge : AC7 et AC22.

Le chargeur dit AC7 combine la recharge standard en courant alternatif avec la recharge rapide en courant continu via un connecteur Combo CCS. En courant continu, la Mégane électrique peut charger jusqu'à 130 kW, permettant un passage de 10 à 80 % en seulement 30 minutes, une vitesse de recharge comparable à celle de concurrents tels que la Volkswagen ID.3 ou la Cupra Born, et bien supérieure à la Kia Niro EV qui atteint 77 kW au maximum.

L’option AC22, pour sa part, maximise les performances avec une recharge pouvant atteindre 22 kW en courant alternatif et jusqu'à 130 kW en courant continu. La capacité de recharge à 22 kW, bien que paraissant superflue, s'avère très utile en milieu rural, offrant une solution pratique face aux bornes de courant continu plus onéreuses et souvent plus encombrées.

La Renault Mégane E-Tech Electric se démarque par son design extérieur soigné et moderne, incarnant une esthétique réussie et dynamique. Elle arbore une allure robuste et trapue, accentuée par des porte-à-faux particulièrement réduits, qui confèrent à la voiture une présence forte sur la route. Les phares effilés à l'avant, combinés à une signature lumineuse distinctive et protubérante, contribuent à son regard perçant et expressif.

Les jantes de 20 pouces, disponibles à partir de la finition techno, remplissent majestueusement les passages de roues, renforçant ainsi l'aspect athlétique de la Mégane. Le grand becquet arrière, se prolongeant harmonieusement depuis le toit, ajoute une touche de sportivité et améliore l'aérodynamisme. L'aspect coupé est subtilement souligné par des poignées de porte arrière camouflées, tandis que les poignées de porte avant, affleurantes, émergent automatiquement à l'approche de la carte Renault, alliant esthétique et fonctionnalité.

La Mégane E-Tech Electric offre également un empattement optimisé, ce qui se traduit par un espace intérieur généreux, un atout non négligeable pour le confort des passagers. Bien que le modèle d’entrée de gamme soit équipé de jantes de 18 pouces, les conducteurs souhaitant une touche supplémentaire de style peuvent opter pour les imposantes jantes de 20 pouces, qui viennent parfaire le look dynamique de cette voiture électrique.

A l'intérieur de l'habitacle

L'intérieur de la Renault Mégane E-Tech est tout aussi séduisant que son extérieur. L'habitacle, revêtu de tissus recyclés, offre un rendu haut de gamme et un toucher agréable. Pour ceux qui préfèrent une touche de luxe supplémentaire, la finition haut de gamme iconic propose une option cuir.

Comparativement à la Renault Zoe, l'intérieur marque une nette progression en termes de qualité. Les matériaux utilisés pour les portes et les interrupteurs donnent une impression de robustesse. Bien que de nombreux plastiques soient utilisés dans l'habitacle, une caractéristique partagée avec des concurrents comme la MG4 et la Volkswagen ID.3, le design se distingue nettement par son esthétisme raffiné.

La position de conduite est assez bonne malgré un maintien latéral moyen. Les sièges, revêtus de tissu en entrée de gamme offrent un confort plus qu'appréciable et sont ajustables en de nombreuses positions. Dans la finition iconic, ces sièges peuvent même être chauffants.

Le volant à deux branches présente une forme un peu inhabituelle mais son design est assez réussi et il est agréable à tenir. Toutefois, de trop nombreuses commandes sont présentes et peuvent être déroutantes pour les personnes non habituées. On y trouve le régulateur et limiteur de vitesse, le sélecteur de vitesse, la commande vocale, les clignotants, les commandes multimédia, les essuie-glaces, ainsi que les palettes du freinage régénératif pour ajuster le niveau de récupération. Certains boutons sont toutefois plutôt bien pensés. C’est le cas de l’interrupteur d’assistant de maintien dans la voie qui permet d’activer/désactiver la fonctionnalité d’une simple pression.

Derrière la colonne de direction, Renault introduit son nouveau design de cockpit centré sur le conducteur, similaire à celui du nouveau Scénic. Il combine un tableau de bord numérique de 12,3 pouces à un écran tactile central de 12 pouces (9 pouces sur la 1ere finition Equilibre), ce dernier étant positionné verticalement et orienté vers le conducteur. Ces écrans, séparés par un aérateur, affichent des informations-clés telles que l'autonomie, la consommation d'énergie, la vitesse et les détails du trajet en cours. Toutes ces données peuvent être modifiées via un bouton situé sur la droite du volant.

En dessous de cet ensemble, on trouve une nouvelle rangée de commandes permettant de contrôler la climatisation, le désembuage ainsi que le recyclage d’air intérieur. Cet ajout est le bienvenu, les boutons étant faciles à utiliser contrairement à la Cupra Born ou à la Volkswagen ID.3, dont les commandes tactiles sont exaspérantes.

Bien que parfois sombre, l’intérieur de la Mégane E-Tech offre de nombreux espaces de rangements à l’avant. Plusieurs compartiments sont disponibles au niveau de la console centrale et sous l’accoudoir. Bien qu’utiles, ils gagneraient à être un peu plus grand. Les bacs de porte, doublé de feutres, sont assez volumineux pour contenir une bouteille d’eau. La boite à gants est de taille convenable. Enfin, une petite étagère se trouve juste en dessous l’écran central et peut servir de socle pour la recharge sans fil d’un smartphone.

D’un point de vue multimédia, la compacte électrique est dotée de quatre ports USB de type C.

Infodivertissement

La Renault Mégane E-Tech se dote d'un système d'infodivertissement révolutionnaire, OpenR Link, alimenté par Google et basé sur Android Automotive OS. Ce système, similaire à celui trouvé dans la Polestar 2, intègre remarquablement Google Maps, offrant une expérience de navigation inégalée.

Particulièrement élégant, intuitif et efficace, l'écran tactile central est très réactif et les graphismes sont fluides et attrayants. La navigation dans les menus est d'une efficacité remarquable, grâce à une interface utilisateur qui s'inspire de la simplicité et de la familiarité des smartphones.

Le système regorge de fonctionnalités pratiques et modernes. Parmi celles-ci, on trouve un système de navigation avec des informations de trafic en temps réel, un planificateur d'itinéraire, une commande vocale, un système d'appel d'urgence intelligent et une radio AM/FM/DAB. La connectivité Android Auto et Apple CarPlay est intégrée de manière standard, bien que l'excellence du système de Renault rende leur utilisation optionnelle.

Enfin, Renault a développé une application d'accès à distance appelée My Renault, compatible avec les systèmes Apple et Android. Cette application offre l'accès à diverses fonctionnalités désormais courantes sur les voitures électriques, telles que la localisation du véhicule à distance, le préconditionnement thermique de l'habitacle, le verrouillage à distance et la planification d'itinéraire.

En ville

À l'ère des véhicules électriques qui intègrent de plus en plus le smartphone comme clé numérique, la Renault Mégane E-Tech conserve un démarrage classique via un bouton physique.

Malgré son poids conséquent d'environ 1 500 kg, supérieur aux générations précédentes de Mégane, cette version électrique surprend par sa sensation de légèreté et de dynamisme, une qualité attribuable aux performances robustes de son moteur électrique. Bien que n'étant pas une sportive, elle procure des sensations de conduite comparables à celles de véhicules d'un segment supérieur.

Malgré des jantes de 20 pouces relativement larges, la conduite est très confortable. Les suspensions absorbent efficacement les irrégularités de la route et la direction légère et précise s'avère être un atout en milieu urbain, où son rayon de braquage de 10,4 mètres facilite considérablement les nombreuses manœuvres inhérentes à la ville.

Cependant, la visibilité arrière pose problème. Les montants massifs et la lunette arrière étroite limitent la vue, rendant l'utilisation de la caméra de recul presque indispensable, surtout pour se garer dans des espaces restreints. Il est à noter que la qualité de l'image de la caméra pourrait être améliorée.

Pour optimiser l'autonomie de la batterie, la Mégane E-Tech est équipée d'un système de récupération d’énergie au freinage. Ce dispositif permet de récupérer de l'énergie lors des phases de décélération ou de freinage, simplement en relâchant la pédale d'accélérateur.

Différents niveaux de récupération d'énergie sont proposés. Le réglage de l’intensité se fait via un commutateur présent derrière le volant. Avec le niveau le plus élevé, la Mégane électrique peut nettement ralentir mais nécessite toujours l’utilisation de freins physiques pour aller jusqu’à l’arrêt complet. Bien que ce système nécessite un temps d'adaptation, une fois maîtrisé, il offre un freinage bien équilibré.

Sur voies rapides

La Renault Megane E-Tech se distingue particulièrement sur autoroute grâce à son confort de conduite exemplaire. Sur la version avec le moteur puissant de 220 chevaux, elle assure des accélérations et des reprises vives, permettant une insertion aisée et rapide sur les voies rapides. Cette performance est complétée par un comportement routier satisfaisant, caractérisé par des suspensions souples qui rendent la conduite plaisante et confortable.

En termes de maniabilité, elle propose une direction réactive et précise, offrant un équilibre idéal entre confort et précision de conduite. L'activation du mode Sport permet d'ailleurs d'ajuster la direction pour la rendre plus ferme, offrant ainsi une expérience de conduite encore plus engageante. Ce mode aura toutefois l’inconvénient d’être plus énergivore.

Les diverses aides à la conduite méritent également d'être mises en avant pour leur efficacité. Elles fournissent des alertes pertinentes et moins intrusives que dans certains véhicules concurrents, comme la MG4.

Enfin, sur le plan de l'insonorisation à haute vitesse, la berline est à positionner dans le haut du panier. Si les bruits de roulement sont bien filtrés, les bruits aérodynamiques, bien que présents, ne s'avèrent pas gênants, assurant ainsi une expérience de conduite globalement tranquille et agréable.

4 modes de conduite

La Renault Megane E-Tech offre une variété de 4 modes de conduite, avec notamment les modes Eco, Confort, Sort et Personnalisé, tous réglables via le bouton multisense et représenté par un éclairage d’ambiance pour chaque mode.

La Megane E-Tech se distingue par ses dimensions compactes : 4,20m de long, 1,76m de large et 1,50m de haut. Par rapport à ses principales concurrentes, elle est donc moins encombrante qu’une Cupra Born ou une MG4, qui affichent respectivement 4,32m et 4,28m de long. Pourtant, malgré sa taille réduite, la Megane offre un intérieur relativement confortable et spacieux et une capacité de chargement supérieure à ses rivales.

A l'arrière

À l'arrière, l'espace disponible est convenable, bien qu'il ne soit pas aussi spacieux que celui d'un Kia Niro EV, par exemple. La ligne de toit, qui contribue au design élégant du véhicule, a pour effet de limiter légèrement l'espace pour la tête des adultes, même si l'espace pour les genoux reste satisfaisant. Les enfants ou adolescents, en revanche, ne rencontreront aucun problème d'espace.

Comme c'est souvent le cas dans les voitures électriques, la position élevée du plancher fait que les cuisses des passagers ne reposent pas entièrement sur les sièges, ce qui peut réduire le confort pour les personnes de grande taille.

Un autre inconvénient notable concerne les petites fenêtres et le pare-brise incliné, qui tendent à créer une sensation d'obscurité à l'intérieur de l'habitacle, le rendant moins aéré et lumineux que chez certains concurrents. Cette impression est accentuée par l'absence de toit vitré, et le fait que les vitres arrière ne peuvent pas être complètement abaissées.

En termes de rangements, l'intérieur de la Mégane E-Tech Electric propose des options assez standard. Outre les bacs de porte pour chaque passager et les poches aumônières derrière les sièges avant, il manque d'autres compartiments de rangement. L'absence d'accoudoir central et de porte-gobelets est également à noter.

Un point positif à souligner est la présence de points d'ancrage ISOFIX sur les deux sièges arrière extérieurs et le siège passager avant. Ces fixations, munies de couvercles rabattables, sont très pratiques et facilitent leur utilisation au quotidien.

Capacité de stockage

Malgré une taille réduite, la Megane E-Tech dispose d’une capacité de chargement supérieure à ses homologues grâce à l’absence de moteur électrique sur l’essieu arrière.

En effet, le coffre de la compacte propose un volume de 440 litres lorsque les sièges arrière sont relevés ce qui est plus que suffisant pour y stocker les courses quotidiennes. En comparaison, la Volkswagen ID.3 ne dispose que de 385 litres et la MG4, 350 litres.

Une fois les sièges rabattus, celui-ci peut même atteindre 1 332 litres ce qui est une excellente performance pour un véhicule de ce gabarit.

De plus, en soulevant le plancher du coffre, on découvre un espace de rangement supplémentaire parfait pour stocker les câbles de recharge sans empiéter sur l'espace de chargement principal.

En revanche, le coffre est profond et le rebord de chargement est énorme, de sorte que le plancher n’étant pas plat, il est plus compliqué d’y faire rentrer des objets lourds et encombrants.

Enfin, alors que certaines voitures électriques disposent d'un "frunk", un espace de rangement sous le capot à l'avant, la Mégane électrique n'en est malheureusement pas pourvue, l’espace à l’avant étant occupé par le moteur. En outre, on note également l’absence d’une trappe à skis qui peut être utile dans certains cas de figure.

Pluie d'étoiles pour la Mégane E-Tech

Depuis de nombreuses années, Renault obtient d’excellents résultats aux tests de sécurité Euro NCAP et cette Renault Megane E-Tech ne fait pas exception. Elle obtient ainsi la note maximale de 5 étoiles. Dans le détail, voici les résultats obtenus :

• Protection des adultes : 85%
• Protection des enfants : 88%
• Protection des usagers vulnérables de la route : 65%
• Aides à la sécurité : 79%

Ces excellentes notes sont obtenues via un ensemble complet de dispositifs de sécurité actifs et passifs de série.

Dès l’entrée de gamme, on retrouve la détection de la somnolence du conducteur, le freinage d'urgence automatique, la reconnaissance des panneaux de signalisation, et un système d'appel d'urgence, qui appelle les services d'urgence s'il détecte un accident. Les versions haut de gamme reçoivent en plus des capacités de conduite autonome de niveau 2, combinant le régulateur de vitesse adaptatif et le centrage sur la voie, ainsi qu'une caméra de recul parmi d'autres équipements. L'habitacle est également équipé de points ISOFIX à l'arrière et de nombreux airbags.

Longtemps pénalisée par un prix trop élevé, la Mégane électrique a vu son tarif drastiquement diminuer en ce début d’année 2024 avec une baisse de presque 10% sur toutes les versions proposées au catalogue. Dans ce contexte, la compacte au losange offre un rapport qualité-prix extrêmement intéressant vis-à-vis de concurrentes telles que la MG4 ou la Volkswagen ID.3.

Le tarif initial s'établit à 34 000 euros pour la version EV40 130 ch, ce qui est légèrement supérieur aux prix d’une MG4, proposé à 29 990 euros mais est plus accessible qu’une Cupra Born commercialisée à partir de 44 600 euros.

Voici donc les prix actuellement pratiqués en 2024 :

• Megane E-Tech EV40 130 ch AC7 : à partir de 34 000 euros
• Megane E-Tech EV60 220 ch AC7 : à partir de 38 000 euros
• Megane E-Tech EV60 220 ch AC22 : à partir de 40 000 euros

Toutes ces versions sont en-dessous des 47 000 euros, elles permettent donc de bénéficier du bonus écologique.

Ces tarifs ne tiennent compte que des couleurs et équipements de base. Il est toutefois possible d’ajouter des options venant améliorer l’esthétique ou le confort du véhicule.