Essai Citroën ë-C4 X 2024

• L'avis des lucioles
• Batterie et motorisation
• Autonomie et consommation
• Recharge
• Design
• A bord
• Au volant
• Dimensions et habitabilité
• Aides à la conduite et sécurité
• Prix et commercialisation
• FAQ

En se mesurant à des modèles comme la Renault Mégane E-Tech, le Kia Niro EV, ou encore la MG4, l’e-C4 X de Citroën se distingue par sa silhouette unique, offrant une alternative rafraîchissante aux véhicules électriques conventionnels. Il devient rare de voir une nouvelle voiture électrique qui n'est pas un SUV, et Citroën a clairement choisi de s’éloigner des catégories traditionnelles en créant des modèles qui ne se conforment pas aux normes habituelles comme « SUV » ou « break ». Cette approche centrée sur les besoins des clients apporte une touche d'originalité bienvenue, mais elle comporte aussi des risques.

En dépit de ses nombreux atouts, comme une conduite confortable et un raffinement intérieur issus de la berline standard, elle ne parvient pas à être la révolution annoncée.

Destinée principalement à des marchés où les berlines à coffre malle sont populaires, l’e-C4 X s’adresse à un segment spécifique du public. Elle pourrait convenir aux sociétés de location mais pour la plupart des particuliers, la version à hayon reste une option plus logique et plus pratique.

L’e-C4 X a tout de même des atouts : un grand coffre, plus d’espace pour les jambes à l’arrière, et une conduite confortable grâce à ses suspensions à butées hydrauliques. Elle reste une option sérieuse pour les familles en quête d’un véhicule électrique abordable.

Si vous recherchez un véhicule électrique au style distinct et adapté aux routes urbaines, l’e-C4 X mérite votre attention. Toutefois, pour une expérience de conduite plus dynamique, la MG4 ou la Cupra Born seraient des choix plus avisés.

La Citroën e-C4 X hérite de la mécanique éprouvée de l’e-C4 à hayon, partageant ainsi la plateforme commune à plusieurs modèles électriques du groupe Stellantis, y compris le Peugeot e-2008, le Fiat 600e et le Jeep Avenger.

Depuis son introduction sur le marché en 2022, l’e-C4 X est proposée avec une batterie de 50 kWh de type NCM (Nickel Cobalt Manganèse) dont les cellules lithium-ion sont fournies par le groupe CATL. Cette batterie alimente un moteur synchrone à aimants permanents situé à l'avant, générant 136 ch et un couple de 260 Nm, ce qui lui permet d'atteindre les 100 km/h en 10 secondes, avec une vitesse maximale de 150 km/h.

En 2023, Citroën a introduit une évolution notable : une batterie de 54 kWh couplée à un moteur plus robuste de 154 ch, réduisant le temps du 0-100 km/h à 9,3 secondes. Bien que ces améliorations apportent un peu plus de dynamisme, l’e-C4 X ne prétend pas être un véhicule sportif ; sa vocation est avant tout de fournir une expérience de conduite confortable et fiable.

Il est important de souligner que la batterie bénéficie d'une garantie solide de 8 ans ou 160 000 km, avec l'engagement de Citroën de réparer ou remplacer la batterie si sa capacité chute en dessous de 70% de sa capacité initiale.

La version d’entrée de gamme, équipée de la petite batterie, offre une autonomie officielle de 360 km sur une seule charge selon le cycle mixte WLTP. Cette option, plus abordable, est particulièrement adaptée aux conducteurs urbains effectuant de courts trajets, bien qu'elle puisse être limitée pour ceux nécessitant de parcourir de plus longues distances.

Pour une polyvalence accrue, la batterie de 54 kWh est préférable. Cette version peut atteindre jusqu'à 420 km d'autonomie par charge, ce qui la rend plus prompte aux trajets plus étendus.

Dans les deux cas de figure, Citroën s’en est tenu à des batteries d’une taille limitée par rapport à ce que propose ses principales rivales. A titre de comparaison, la Renault Megane E-Tech dispose d’une batterie de 60 kWh pour une autonomie de 450 km quand la MG 4 peut parcourir jusqu’à 520 km avec sa batterie de 77 kWh. Si l’autonomie est le critère d’achat le plus important, l’e-C4 X n’est pas le véhicule le mieux placé.

Il est important de noter que l'autonomie réelle d'une voiture électrique peut fluctuer selon plusieurs éléments, comme le style de conduite, les conditions de la route ou encore la topographie. Pour améliorer cette autonomie, surtout en hiver, la pompe à chaleur incluse de série est un atout majeur. Ce dispositif consomme moins d'énergie qu'un chauffage classique, optimisant ainsi l'efficacité du véhicule par temps froid. Pour des détails plus précis sur l'autonomie, n'hésitez pas à consulter nos fiches techniques complètes.

La trappe de recharge est située sur l’aile arrière gauche. L’ouverture de cette trappe dévoile un connecteur de type 2, essentiel pour les recharges en courant alternatif, courantes pour un usage quotidien.

De série, la berline est équipée d’un chargeur embarqué monophasé avec une capacité maximale de recharge de 7,4 kW. En utilisation quotidienne, cela équivaut à un temps de charge complet de 30 heures sur une prise domestique standard, 15 heures sur une prise renforcée et 8 heures sur une borne offrant une puissance de 7,4 kW.

Pour des recharges plus rapides, l’option d’un chargeur embarqué triphasé est disponible, augmentant la capacité de recharge jusqu’à 11 kW et réduisant le temps de charge complet à environ 5 heures.

Pour les trajets longue distance, la recharge rapide en courant continu est réalisable grâce à la prise Combo CCS, située sous le connecteur de type 2. Cette configuration permet une recharge rapide avec une puissance maximale de 100 kW, surpassant la capacité de recharge de 77 kW de la Kia Niro EV, et permettant de recharger les deux versions de la e-C4 X de 10 à 80 % en moins de 30 minutes.

Citroën s’est souvent distingué en proposant des véhicules qui s'écartent des standards traditionnels. A titre d’exemple, la e-C4 associe le côté pratique d'une berline à cinq portes avec le design d'un coupé-SUV, résultant en un véhicule familial de choix pour l'entrée de gamme. La e-C4X, quant à elle, marie harmonieusement le profil raffiné d'un fastback avec l'esthétique contemporaine d'un SUV.

Le véhicule arbore les emblématiques feux diurnes angulaires de Citroën sur sa face avant, lui conférant une apparence raffinée. Son profil latéral révèle une ligne de toit élégamment inclinée se prolongeant vers un coffre aux allures de berline, tandis que les garnitures noires abondantes accentuent son caractère robuste de SUV. À l'arrière, les proportions se distinguent par des porte-à-faux allongés, conférant au véhicule cette touche à la fois raffinée et singulière propre à la marque aux chevrons.

Cette particularité fait que la Citroën e-C4 X dispose d’un coffre malle et non d’un coffre à hayon.

A l'intérieur de l'habitacle

L'intérieur de l'e-C4 X de Citroën offre un équilibre attrayant entre fonctionnalité et élégance. Conservant l'essence de l'e-C4 à hayon, l'habitacle n'est pas aussi audacieux que certaines anciennes Citroën, mais il compense en privilégiant la simplicité et l’efficacité, s'éloignant des intérieurs trop chargés ou modernes pour se concentrer sur l'ergonomie et le confort utilisateur.

Les finitions, bien que correctes, montrent des écarts de carrosserie parfois visibles, sans toutefois nuire à l'ensemble. Le haut du tableau de bord est revêtu de plastique moussé, offrant un aspect et un toucher agréables, tandis que le reste utilise un plastique plus dur. La planche de bord, massive et haute, contribue au sentiment de robustesse et de sécurité.

Comme sur de nombreux modèles de la marque, Citroën a également accordé beaucoup d'attention au confort. Les sièges avant, dits « Advanced Comfort », sont dotés d'un rembourrage en mousse haute densité de 15 mm pour le maintien qui lui confère un argument de vente vraiment unique pour les conducteurs qui accordent plus d'importance au confort qu'aux prétentions sportives. Cette particularité est d’autant plus visible avec la sellerie Alcantara que l’on trouve dans les modèles haut de gamme. Cependant, une légère déception réside dans le fait que seul le siège du conducteur bénéficie d'un réglage électrique, laissant le passager avec des réglages manuels.

L'habitacle de l'e-C4 X se distingue par son agencement simple et fonctionnel, avec une préférence marquée pour les boutons physiques, un choix rafraîchissant dans un monde dominé par les écrans tactiles. Sur le volant, toutes les commandes essentielles sont à portée de main, incluant le régulateur et limiteur de vitesse, les fonctions multimédia et téléphone, ainsi que la commande vocale.

Le tableau de bord est équipé d'un écran d'instrumentation numérique de 5 pouces, sobre mais efficace, affichant les informations cruciales telles que les aides à la conduite, la navigation, et la consommation d'énergie. L’utilisateur peut personnaliser ces affichages grâce à un bouton situé sur le levier de commande, bien que la taille modeste de l'écran puisse limiter le confort visuel. Les versions haut de gamme bénéficient en plus d'un affichage tête haute projetant les vitesses moyennes et limites, même si ce système, basé sur une lame en plexiglas émergeant du tableau de bord, paraît quelque peu archaïque pour l'année 2024.

Le cœur du système de contrôle est un écran tactile central de 10 pouces, placé au milieu de la planche de bord. Nous approfondirons ses fonctionnalités ultérieurement. En dessous, on retrouve les aérateurs et les commandes manuelles de chauffage et de climatisation, accompagnées d'une zone de recharge par induction pour smartphones et de prises USB-C et A.

Sur le plan pratique, l’e-C4 X excelle avec ses multiples espaces de rangement astucieux. La console centrale et l'espace sous l'accoudoir offrent divers compartiments. Devant le passager, trois options de rangement sont disponibles : un support pour tablette, un tiroir pour les documents, et une boîte à gants particulièrement spacieuse. Ces caractéristiques démontrent un souci du détail et une attention particulière à la praticité et au confort du conducteur et des passagers.

Infodivertissement

A défaut de profiter de Google Automotive, la Citroën e-C4 X dispose d'un écran tactile central de 10 pouces, accessible sur toutes les versions. Toutefois, pour bénéficier pleinement des fonctionnalités MyCitroën Drive Plus, telles que la navigation intégrée, la reconnaissance vocale, les commandes gestuelles et la possibilité de personnaliser jusqu'à huit profils différents, il faut opter pour la finition intermédiaire MAX. Cette version propose également une résolution améliorée, offrant des graphismes plus précis et une meilleure visibilité pour la caméra de recul.

L'écran central est non seulement élégant mais aussi intuitif et réactif, avec des graphiques fluides et attrayants. L'interface utilisateur, inspirée de la simplicité des smartphones, rend la navigation dans les menus facile. Néanmoins, certaines fonctionnalités, comme la recherche de paramètres plus avancés, peuvent parfois être frustrantes. Il est regrettable que le système ne permette pas de déplacer la carte de la navigation ou de zoomer avec les doigts, ce qui constitue une limitation notable.

Malgré ces inconvénients, le système d'infodivertissement de la Citroën e-C4 X regorge de fonctionnalités utiles, telles que les informations de trafic en temps réel, un planificateur d'itinéraire, la commande vocale et un système d'appel d'urgence intelligent. Apple CarPlay et Android Auto sont intégrés de série, avec une connectivité sans fil pour ces deux systèmes. Bien que l'ensemble soit fluide et réactif, il n'atteint pas encore le niveau des meilleurs systèmes d'infodivertissement du marché.

Enfin, Citroën propose l'application My Citroën, compatible avec les systèmes Apple et Android, permettant de localiser le véhicule à distance, de préconditionner l'habitacle, de verrouiller les portes et de planifier des itinéraires à distance. Bien que le bouton d'accueil permette un retour rapide à la page principale et que le bouton dédié aux réglages de la voiture soit pratique, l'interface utilisateur, bien qu'améliorée, présente encore des marges de progression.

En ville

Malgré ses dimensions imposantes, la Citroën e-C4 X surprend par son agilité en milieu urbain, notamment grâce à une direction légère qui facilite les manœuvres dans les rues étroites. En ville, son rayon de braquage de 10,9 mètres est tout à fait adapté pour un véhicule de cette taille, ce qui en fait un atout majeur pour la circulation urbaine. Ce plaisir de conduite est en grande partie dû aux suspensions, qui utilise des butées hydrauliques pour absorber les irrégularités de la chaussée, offrant ainsi une expérience de conduite douce et confortable, digne des berlines de luxe.

Cette sensation de bien-être se prolonge à l'intérieur avec une position de conduite surélevée qui assure une bonne visibilité, bien que les montants épais puissent parfois gêner la vue latérale. Le freinage, réactif, peut sembler légèrement spongieux, nécessitant une adaptation pour des arrêts en douceur.

En matière de performance, l'e-C4 X n'est pas conçue pour des accélérations fulgurantes, atteignant les 100 km/h en 9,3 secondes avec une puissance qui se déploie de manière progressive. La version de 154 ch accentue cette douceur, et ses 20 ch supplémentaires se font surtout sentir en mode Sport. Cependant, même dans ce mode, l'agrément de conduite est favorisé au détriment du dynamisme, comme en témoignent son comportement routier et ses sièges "Advanced Comfort" à la mousse de 15 mm, renforçant la sensation de confort.

Toutefois, ce confort a son revers : un roulis notable dans les virages et une direction, bien que précise en ville, qui manque de retour d'information sur routes sinueuses. Cela peut rendre la conduite moins engageante sur des parcours sinueux, donnant parfois l'impression que la voiture flotte plutôt qu'elle ne s'ancre au sol. Malgré cela, pour ceux qui recherchent avant tout une conduite paisible, la suspension souple et le calme de l'habitacle sont des avantages considérables. Les bruits de roulement et aérodynamiques sont efficacement atténués, créant ainsi une ambiance sereine, idéale pour les trajets quotidiens.

Sur voies rapides

La Citroën e-C4 X se distingue particulièrement sur autoroute grâce à son confort de conduite exceptionnel. Ses suspensions lissent efficacement les irrégularités du revêtement, offrant ainsi une expérience au volant douce et agréable, même à grande vitesse. Cependant, cette fluidité peut parfois laisser une légère impression de flottement, suggérant un manque de stabilité, mais ce compromis est généralement acceptable pour une conduite relaxante.

Côté performance, la e-C4 X demande parfois un appui plus marqué sur l'accélérateur pour des dépassements rapides, ce qui pourrait décevoir les amateurs de véhicules électriques plus dynamiques. Pour une expérience de conduite plus percutante, un modèle comme la Tesla Model Y pourrait constituer une alternative intéressante, bien que plus coûteuse.

La maniabilité est un autre point fort de l'e-C4 X, avec une direction précise et réactive qui équilibre confort et précision. La finition Plus est équipée d'un régulateur de vitesse adaptatif, tandis que la finition Max offre un système d'aide à la conduite sur autoroute, rendant les longs trajets plus sereins. L'activation du mode Sport, disponible sur certains modèles, permet d'ajuster la direction pour la rendre plus ferme, bien que cela puisse augmenter la consommation d'énergie.

Quant à l'insonorisation à haute vitesse, l'e-C4 X offre une performance respectable. Les bruits de roulement sont bien atténués, et même si les bruits aérodynamiques restent perceptibles, ils sont modérés et n'affectent pas l'expérience de conduite, garantissant un environnement globalement calme et plaisant.

Pour donner naissance à l’e-C4 X, Citroën a allongé l'empattement de l'e-C4 de 240 mm. Avec ses 460 cm de long, elle est nettement plus longue que la Renault Mégane E-Tech et la MG4, offrant ainsi un espace intérieur plus spacieux.

A l'arrière

L'arrière de la Citroën e-C4 X offre un confort globalement satisfaisant, malgré quelques limitations. L'inclinaison des sièges arrière améliore l'espace sous le toit, permettant aux passagers de s'installer plus confortablement, même si la ligne de toit basse impose de faire attention en entrant. Les sièges arrière sont bien conçus, offrant un bon soutien pour les cuisses, mais l'espace reste limité pour trois adultes, particulièrement pour le passager central, qui doit composer avec un siège surélevé et un tunnel central envahissant, réduisant ainsi l'espace pour les pieds.

Citroën a pris soin d'équiper l'arrière de l'habitacle de fonctionnalités pratiques, telles qu'un accoudoir central avec un espace de rangement spacieux, des porte-gobelets à couvercle coulissant, et une étagère pour téléphone. Les passagers arrière bénéficient également de buses de ventilation situées à l'arrière de la console centrale, ainsi que de pochettes aumônières derrière les sièges avant et de petits bacs de rangement dans les contreportes. À noter que la recharge sans fil est une option payante, réservée à la finition PLUS.

Capacité de stockage

Le coffre de la Citroën e-C4 X se distingue par une capacité généreuse de 510 litres, surpassant de nombreux concurrents comme le Kia Niro EV avec 475 litres ou la Renault Megane E-Tech avec 440 litres. Ce volume spacieux dépasse également celui du break MG5 EV ainsi que des modèles tels que l'ID3 (385 litres) et la MG4 (363 litres). Pour ceux qui recherchent un véhicule offrant un espace de chargement conséquent, l'e-C4 X s'avère un choix pertinent.

Cependant, cet espace généreux est quelque peu limité par la conception tricorps de la voiture, qui adopte un couvercle de coffre classique au lieu d'un hayon. Bien que l'ouverture soit large, elle manque de hauteur, rendant le chargement d'objets volumineux, comme des poussettes ou des valises, plus difficile. De plus, le couvercle du coffre ne s'ouvre pas suffisamment haut, ce qui peut obliger les utilisateurs de grande taille à se pencher pour charger leurs affaires. Le plancher du coffre, bien que relativement bas, présente un rebord de chargement élevé, ce qui complique le chargement d'objets lourds, même si l’espace sous le plancher offre une solution pratique pour ranger les câbles de recharge.

Pour compenser ces limitations, les sièges arrière peuvent être rabattus en 60/40, augmentant ainsi la capacité de chargement à 1360 litres et offrant une meilleure flexibilité pour transporter des objets plus longs. Cependant, si vous devez transporter fréquemment des objets encombrants, une Citroën e-C4 avec hayon ou un break comme la MG5 pourrait constituer une alternative plus pratique.

Pluie d'étoiles pour la Mégane E-Tech

La Citroën e-C4 X, mécaniquement similaire à la e-C4 standard, a obtenu une note de quatre étoiles lors des tests de sécurité d'Euro NCAP en 2021. Dans le détail, voici les résultats obtenus :

• Protection des adultes : 80%
• Protection des enfants : 83%
• Protection des usagers vulnérables de la route : 57%
• Aides à la sécurité : 63%

Bien que ce score ne soit pas parfait, il assure tout de même un haut niveau de sécurité grâce à des équipements de série tels que le freinage d'urgence autonome (AEB), l'alerte de franchissement de ligne avec aide au maintien de la trajectoire et l'information sur les limitations de vitesse. Pour les versions plus haut de gamme, la sécurité est encore renforcée par des fonctionnalités telles que la détection nocturne, la détection des cyclistes, la surveillance des angles morts, l'allumage automatique des feux de route et la reconnaissance des panneaux de signalisation.

L'ensemble des aides à la conduite, inclus dans le "pack de sécurité standard" sur la version You, est conçu pour maximiser la protection du conducteur et des passagers. Ce pack comprend, entre autres, le freinage de sécurité actif qui réduit les risques d'accident, ainsi que l'assistance au maintien dans la voie, la détection de sortie de voie, l'alerte de collision avant et l'alerte d'attention du conducteur. Les modèles Plus et Max vont encore plus loin avec un système de freinage actif assisté par radar, intégrant des capacités de détection nocturne et de cyclistes, ainsi qu'une version avancée de la reconnaissance des panneaux de signalisation.

Citroën a récemment revu les finitions de l'e-C4 X pour 2024, offrant désormais trois niveaux de spécifications : YOU, PLUS, Ë-SERIES et MAX.

La finition d'entrée de gamme, la Citroën e-C4 X YOU, est proposé à un peu plus de 36 440 €. Bien que ce prix ne soit pas des plus abordables, il se justifie par un équipement complet, incluant un écran tactile de 10 pouces avec Apple CarPlay et Android Auto, des phares LED, des jantes de 18 pouces, une climatisation bizone, les sièges Advanced Comfort de Citroën, ainsi qu'une panoplie de dispositifs de sécurité et d'assistance à la conduite, tels que le freinage d'urgence autonome (AEB), l'aide au maintien de la trajectoire et les capteurs de stationnement arrière.

En optant pour la finition intermédiaire PLUS, qui coûte environ 6 000€ de plus, vous accédez à des équipements supplémentaires comme un écran tactile amélioré avec navigation intégrée, un affichage tête haute, des sièges chauffants en Alcantara, un volant chauffant, un système de surveillance des angles morts et une caméra de recul. Cette montée en gamme se justifie surtout si vous prévoyez de passer beaucoup de temps au volant de l'e-C4 X.

La finition haut de gamme MAX offre des caractéristiques distinctives telles qu'une peinture bicolore exclusive, une sellerie intérieure gris clair et des jantes en alliage noir brillant. Cependant, la différence de prix de 2 500 € par rapport à la version PLUS ne semble pas justifiable sauf considérations esthétiques.

Toutes ces versions proposent les deux configurations de batterie 50 kWh et 51 kWh.

Toutes ces versions sont en-dessous des 47 000 euros, elles permettent donc de bénéficier du bonus écologique.

Ces tarifs ne tiennent compte que des couleurs et équipements de base. Il est toutefois possible d’ajouter des options venant améliorer l’esthétique ou le confort du véhicule.