L’augmentation des ZFE ou encore la hausse des prix du carburant poussent de nombreux chefs de parc à envisager le passage de leur flotte vers des solutions électriques.
Pour les professionnels ayant une activité liée au transport de denrées alimentaires ou de produits nécessitant une caisse frigorifique permettant de respecter la chaîne du froid, la question des véhicules électriques peut paraître complexe.
On peut se demander à juste titre quel impact aura le groupe frigo sur l’autonomie du véhicule, sur sa consommation et sur la gestion de la température par exemple.
Le passage à l’électrique pour des usages ordinaires est parfois déjà bien compliqué. Qu’en est-il alors des mobilités spécifiques, comme le transport frigorifique par exemple ? Voici un état des lieux des solutions de transport frigorifique électrique aujourd’hui disponible.
Les véhicules frigorifiques sont des utilitaires destinés au transport de denrées alimentaires ou de produits périssables.
Ils permettent le transport à température contrôlée, de -20 °C à +12 °C. En France, le transport sous température contrôlée doit répondre aux normes ATP, qui garantissent par leur attestation l’idonéité des véhicules. Qu’il s’agisse d’un véhicule thermique (essence ou diesel) ou électrique, les normes ATP sont les mêmes.
Équipés de caisse isotherme et d’un groupe frigo, les utilitaires frigorifiques peuvent être isothermes, réfrigérant, frigorifique ou frigorifique et calorifique.
Les groupes frigorifiques ont traditionnellement deux sources d’alimentation :
La première source est utilisée pour faire descendre la caisse en température, ou lorsque le véhicule est utilisé arrêté de manière prolongée.
La deuxième est utilisée lorsque le véhicule est en marche.
Dans le cas de l’alimentation électrique, il s’agit d’une prise électrique ordinaire située sur le véhicule. Elle permet lorsque l’utilisation du véhicule est stationnaire de faire fonctionner le frigo. Cette alimentation est identique, qu’il s’agisse d’un utilitaire électrique ou thermique.
La deuxième alimentation concerne le frigo lorsque l’utilisateur est en tournée.
Dans le cas des utilitaires diesel ou essence, un compresseur additionnel est relié par la courroie accessoire au moteur thermique du véhicule. Par ce biais, le groupe frigo est alimenté et peut donc opérer.
Ce fonctionnement a une incidence sur la consommation du véhicule. En effet, l’ajout de ce compresseur demandera un effort supplémentaire au moteur. De fait, la consommation de carburant va augmenter.
Pour les utilitaires électriques, deux solutions techniques sont actuellement présentes pour les usages en tournée :
La première solution est la moins onéreuse, le frigo fonctionne grâce à la batterie du véhicule. La plupart des constructeurs mettent à disposition des batteries et alternateurs renforcés dans le cas où vous voudriez transformer votre utilitaire. Cette solution fera augmenter la consommation électrique du véhicule, et donc aura un impact sur son autonomie.
La deuxième solution consiste à ajouter une batterie supplémentaire, généralement sous le siège passager. Cela permet d’alimenter le frigo sans puiser sur les ressources du véhicule. Cette solution est beaucoup plus coûteuse, du fait des prix élevés des batteries. De plus, bien que la batterie du véhicule ne soit pas impactée, le poids supplémentaire aura également un impact sur l’autonomie du véhicule électrique.
Il est intéressant de noter qu’à l’usage, le véhicule électrique permet de faire fonctionner le frigo à un rythme constant, ce qui limite considérablement sa consommation. En effet, l’alimentation électrique, à l’arrêt comme en route, est toujours la même. Au contraire, sur une version thermique, le compresseur lorsque le véhicule est en route, est sujet aux variations du régime moteur. De fait, il n’aura pas toujours la même puissance et pourra donc avoir des difficultés à atteindre ou maintenir la température souhaitée.
Pour mieux comprendre le fonctionnement du frigo sur un véhicule électrique, vous pouvez visionner la vidéo ci-dessous. Il s’agit d’une illustration d’un frigo Kerstner e-CoolJet 106. Cette version fonctionne sur la batterie 12v du véhicule.
L’usage d’un frigo sur un véhicule utilitaire a toujours un impact sur sa consommation. Que cela soit donc sur une version thermique ou électrique, il faudra toujours prendre en compte cette variable.
Comme vu précédemment, la consommation du véhicule est affectée par l’usage du frigo. Cela va donc se ressentir sur l’autonomie du véhicule. Cependant, l’un des avantages de l’électrique est que le frigo fonctionne à un rythme constant. Du fait de l’alimentation électrique stable, peu importe que le véhicule soit à l’arrêt, à 30 km/h ou à 110 km/h.
Dans le cas des thermiques, l’alimentation via le compresseur qui est raccordé à la courroie accessoire va voir son cycle évoluer en fonction du régime moteur. Ainsi, à 1500 tr/min ou 3000 tr/min, le frigo n’aura pas la même puissance.
« Les groupes frigorifiques classiques dépendent du régime du moteur et libèrent une puissance optimale à 2 400 tours par minute. Mais dans le cadre de livraisons en ville, votre fourgonnette fonctionne 90 % du temps à bas régime (en dessous de 2 400 tours par minute) » extrait du site internet de Carrier - Transicold
À l’usage, aucune différence hormis celle liée à la motorisation. Le fait qu’il s’agisse d’un utilitaire électrique ne change pas le fonctionnement du groupe frigorifique. De fait, il vous sera facile à prendre en main et à maintenir vos tournées.
Côté équipement, les versions électriques et thermiques possèdent un compresseur, un condenseur ainsi qu’un évaporateur. Le modèle thermique possède un second compresseur situé sur le moteur du véhicule.
La certification ATP, pour Accord Transport Périssable, concerne tous les véhicules destinés à un transport de denrées périssables. Que les VUL frigorifiques soient électriques ou thermiques, ils sont donc concernés par la certification ATP. En France, c’est le Cémafroid qui est responsable pour le compte de l’État des certifications.
Comme pour tous les véhicules frigorifiques, les versions électriques doivent passer un test en centre ATP 6 ans après l’émission du certificat, et par la suite tous les 3 ans.
De plus en plus de modèles utilitaires sont disponibles en versions électriques.
Sur le segment des utilitaires légers, de type permis B, il est possible aujourd’hui de trouver une solution électrique de 1 m3 à 15 m3 de chargement.
Voici une liste des principaux utilitaires électriques disponibles sur le marché :
Thermo King est une société américaine fondée en 1938 et présente dans le monde entier. C’est avec Carrier, l’une des principales sociétés opérant sur le secteur des groupes frigorifiques.
Actuellement, deux groupes frigo sont disponibles pour une installation sur un utilitaire électrique.
Le premier modèle fait partie de la gamme Thermo King B-100. Cette gamme regroupe plusieurs versions. Pour un usage sur véhicule électrique, il vous faudra choisir les versions ECO, du fait de leur faible consommation. Quatre versions ECO sont disponibles :
Ces quatre versions fonctionnent sur la batterie 12v du véhicule. Il est possible d’ajouter une batterie additionnelle si cela est votre souhait. Les versions B-100 10 ECO et B-100 20 ECO sont uniquement frigorifiques. Les versions B-100 30 ECO et B-100 50 ECO sont également calorifiques.
La gamme B-100 permet uniquement de travailler en froid positif, avec un volume de chargement maximum de 6,75 m3.
Le deuxième modèle fait lui partie de la gamme Thermo King E-200. Il peut être utilisé sur batterie 12v du véhicule ou via l’ajout d’une batterie spécifique pour le frigo. Dans le cas de l’utilisation de la batterie 12v du véhicule, il faudra prévoir un alternateur d’au moins 130 A.
Ce groupe frigo est plus puissant que la gamme B-100. Il est ainsi possible de pouvoir opérer en froid négatif, jusqu’à -20 °C, avec un cubage maximal de 5 m3. Si vous l’utilisez en froid positif, il est possible de l’installer sur des fourgons électriques de cubage plus important, jusqu’à 11 m3.
Carrier Transicold est un groupe américain, qui est aujourd’hui l’un des leaders mondiaux de solutions frigorifiques. Il est donc naturel de trouver dans leur catalogue des solutions pour les utilitaires électriques.
Premier frigo disponible, le Carrier Neos HE 100 S. Il peut être installé aussi bien sur un véhicule thermique qu’électrique. Conçu avec une architecture 12v, le frigo fonctionne uniquement avec la batterie du véhicule. Sa puissance lui permet d’être installé sur des véhicules électriques allant jusqu’à 6 m3.
Une nouvelle version du Neos a été annoncée en mai 2022 par Carrier. Celle-ci porte le nom de Neos 200e. Le Neos 200e est comme le HE 100 S basés sur une architecture 12v pour pouvoir être monté sur des véhicules utilitaires légers électriques.
La marque de groupe frigo Kerstner est une filiale du carrossier français Lamberet.
Vous pouvez actuellement installer sur un utilitaire électrique un Kerstner e-Cooljet 106. Avant tout conçu pour un usage électrique, il accueille à l’instar de beaucoup de la concurrence une architecture 12v. Il est ainsi alimenté par la batterie du véhicule sans ajout de batterie externe.
En raison de son compresseur à la puissance limitée, il n’est possible de l’utiliser qu’en froid positif, sur un cubage de 5 m3 maximum. La puissance minimale de l’alternateur du véhicule doit être de 115 A.
Le Cooljet 203 e-A est un peu plus puissant, et permet d’obtenir une classe ATP FRAX sur un fourgon de 10 m 3 maximum. Forcément plus gourmand en énergie que la version 106, le Cooljet 203 e-A doit être monté sur un véhicule ayant un alternateur avec une puissance minimale de 180 A.
Zanotti est un fabricant italien reconnu de groupe frigorifique. Créée en 1962, l’entreprise est basée dans la province de Mantoue, en Lombardie.
Zanotti propose depuis quelque temps un groupe frigorifique destiné uniquement aux utilitaires légers électriques. Le nom du groupe frigo est Zero Battery — Z120b.
Comme son nom l’indique, il n’embarque pas de batterie additionnelle. Le groupe fonctionne sur la batterie du véhicule. Il peut être équipé sur des véhicules allant jusqu’à 7 m3 de chargement. Le frigo Zanotti Z120b peut être installé pour une utilisation en froid positif ou négatif.
La société Aerfrigor est un fabricant italien basé à Borromeo, dans la périphérie milanaise. Actif depuis 1954, Aerfrigor propose un frigo électrique alimenté par la batterie 12v du véhicule, le Micro 220. Actuellement, ce frigo permet uniquement de travailler en froid positif de par sa puissance limitée.
Les véhicules utilitaires électriques sont comparables à leurs homologues thermiques. De fait, les carrossiers les plus connus sont tout à fait capables de transformer des utilitaires électriques. Les principaux carrossiers frigorifiques français sont les suivants :
Il est également possible de passer en local, auprès de votre centre ATP le plus proche. Il est fréquent que ceux-ci proposent également des transformations frigo.
Bien souvent, le terme de véhicule frigorifique est employé pour tous les utilitaires permettant le transport à température contrôlée. Cependant, plusieurs technologies différentes existent, faisons le point ensemble.
La transformation du véhicule consiste simplement en l’ajout de parois isothermes, composées de panneaux isolants rigides. Il peut s’agir d’un fourgon, c’est-à-dire avec des parois isolantes installées à l’intérieur du véhicule; ou d’une caisse isotherme, qui est ajoutée sur le châssis du véhicule.
Les véhicules isothermes se classent en deux catégories : isotherme normale et isotherme renforcée. La solution renforcée ayant un coefficient global de transmission thermique (coefficient K) inférieur à celui d’une caisse normale. Elle permet donc un contrôle plus important de la température.
Un véhicule réfrigérant est un utilitaire isotherme auquel a été ajoutée une source de froid. Celle-ci permet d’abaisser et maintenir la température à une valeur souhaitée pendant une certaine période. Parmi les modèles réfrigérant les plus diffus, on retrouve les véhicules avec plaques eutectiques, généralement utilisés pour le transport de produits surgelés.
Les véhicules réfrigérants se classent en plusieurs catégories, en fonction de la température la plus basse que peut atteindre le véhicule :
Les véhicules réfrigérants ne produisent pas de froid de façon permanente. De fait, une fois en tournée, il faut régulièrement recharger la source de froid, la plupart du temps en branchant son installation via la prise électrique.
Un véhicule frigorifique est un véhicule utilitaire isotherme auquel a été ajouté un groupe frigo, source de froid, qui permet d’abaisser et maintenir la température à une valeur souhaitée. Contrairement au véhicule réfrigérant, un véhicule frigorifique produit du froid de manière permanente. Ainsi, même pendant la tournée, du froid est généré.
Les véhicules frigorifiques sont classés en trois catégories ATP, en fonction de la température atteinte :
C’est l’équivalent du véhicule frigorifique pour la production de froid, avec en option la possibilité de produire de la chaleur afin de garder la température à la valeur souhaitée. C’est fréquemment utilisé dans le transport de fleurs notamment.
Les catégories sont les suivantes :
Comme pour les véhicules thermiques, les véhicules électriques peuvent se financer de plusieurs manières possibles : LOA, LLD, crédit bancaire, etc.
Dans le cas spécifique des véhicules frigorifiques, les principaux loueurs sont les suivants:
Pour un achat ou une LOA, les constructeurs automobiles proposent régulièrement des offres.
Autre solution, le marché de l'occasion. Bien que la mobilité électrique soit encore assez récente, des premiers modèles commencent à apparaitre en occasion. Certains déjà transformé en version frigorifique. L'utilitaire électrique d'occasion le plus répandu sera le Renault Kangoo ZE d'ancienne génération. En fonction de l'usage, il pourra tout à fait convenir, même si son autonomie sera de fait moins importante que les modèles électriques récents.
Aucune ! Les camionnettes et fourgonnettes sont des types de véhicules équivalents. Les deux termes peuvent être utilisés pour décrire de manière plus succincte un Véhicule Utilitaire Léger (VUL). Ce sont donc des véhicules de moins de 3,5 tonnes, et destinés au transport de marchandises.
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