CAPTCHA protection
Le blog
RENAULT complète sa gamme utilitaire 100% électrique avec le Trafic Van E-Tech
21/09/2022
Après le Kangoo Van E-tech et le Master E-Tech, Renault lance donc la première version électrifiée de son best-seller Renault Trafic Van. LE constructeur l’a présenté à l’occasion du salon IAA (International Motor Show) 2022 tenu à Hanovre en Allemagne.
Dérivant directement de la version thermique, ce Trafic Van E-Tech bénéficie des mêmes options de modularité que son homologue.
Il est ainsi disponible en version fourgon en différentes configurations :
- En L1H1 avec une longueur de 5,08m pour une hauteur de 1,967m et un volume de chargement de 5,8 m3.
- En L1H2 avec une longueur de 5,08m pour une hauteur de 2,498m et un volume de chargement de 7,7 m3
- En L2H1 avec une longueur de 5,48m pour une hauteur de 1,967 et un volume de chargement de 6,7 m3.
- En L2H2 avec une longueur de 5,48m pour une hauteur de 2,498m et un volume de chargement de 8,9 m3.
Sur la version L2 rallongée avec la trappe « chargement long » située dans la cloison, il peut même atteindre 4,15m de longueur de chargement tout comme sur la version thermique.
Enfin, ce nouveau Trafic Van E-Tech est également disponible en plancher-cabine en configuration L2H1.
Motorisation et batterie
Cette version 100% électrique se voit dotée d’un moteur délivrant 90 kW soit 120 ch lui octroyant une capacité de remorquage de 750 kg et une charge maximale de chargement de 1,1 tonne.
Il est alimenté par une batterie d’une capacité de 52 kWh lui permettant de disposer d’une autonomie de 240 km en cycle mixte WLTP (donnée en cours d’homologation). En conditions d’usage réels, l’utilitaire devrait plutôt se rapprocher des 200 km voire des 170 km en usage exclusivement péri-urbain.
Cette portée relativement restreinte l’oblige à n’être cantonné qu’aux parcours urbains ou aux livraisons derniers km.
Pour recharger sa batterie, ce nouveau Trafic Van E-Tech reprend la stratégie appliquée par Renault sur ses véhicules 100% électriques et propose donc 3 différents types d’options de charge :
- Un chargeur monophasé de 7 kW pour de la charge domestique.
- Un chargeur triphasé de 22 kW pour de la charge accélérée sur bornes de recharge publique.
- Un chargeur DC en option de 50 kW pour les recharges rapides sur autoroute.
A ce stade, Renault n’a pas communiqué sur une éventuelle date ni même un prix de lancement.
Quel positionnement face à la concurrence ?
Ce nouveau Renault Trafic Van E-Tech viendra directement concurrencer le Peugeot e-Expert déjà commercialiser par la marque au lion.
Le fourgon utilitaire de Peugeot, déjà commercialisé depuis 2020, se décline également en différentes longueurs mais laisse la possibilité de choisir la capacité de batterie adaptée à son usage avec une batterie de 50 kWh (pour une autonomie de 230 km WLTP) ou une batterie de 75 kWh (pour une autonomie de 330 km WLTP).