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Peugeot e-208 : quelle autonomie en conditions réelles ?
Dévoilée en 2019, la Peugeot 208 présente la particularité d'être proposée en motorisation essence, diesel et… 100% électrique. Conçue pour un usage urbain, la citadine offre tout de même une polyvalence permettant de se lancer sur de longs trajets. Alors qu’en est-il de son autonomie ? Découvrez sans plus attendre les résultats.
04/01/2023
Sommaire
Quelle est l'autonomie de la Peugeot e-208 en conditions réelles ?
La Peugeot e-208 est équipée d’une batterie lithium-ion de type Nickel Cobalt Manganèse d’une capacité brute de 50 kWh pour une capacité utile de 46,3 kWh. Pesant 356 kg, elle porte le poids à vide national de la e-208 à 1 455 kg. Les cellules sont fournies par CATL (Contemporary Amperex Technology Co. Limited ), le géant Chinois spécialisé dans la production d'accumulateurs lithium-ion. Le pack de batterie est disposé sous le plancher du véhicule et comprend 2 modules pour un nombre total de 216 cellules.
Lors de son lancement en 2019, la e-208 bénéficiait d'un rayon d'action de 340 km mesuré selon le cycle mixte WLTP (World wild harmonised Light vehicle Test Procedure). Pour son millésime 2022, Peugeot a améliorer ce score en travaillant sur le rapport de démultiplication du réducteur et en optimisant le chauffage et la climatisation via l'installation d'un capteur d'hygrométrie. Grâce à ces modifications, la citadine revendique désormais 362 km en usage mixte pour une consommation de 15,5 kWh aux 100 kilomètres.
Néanmoins, ces chiffres sont la résultante de tests opérés en laboratoire sur des bancs d'essai ne prenant pas en compte certains paramètres comme la topographie ou encore des conditions climatiques dégradées.
Alors quelle est l'autonomie réelle que la e-208 peut nous offrir ?
Combien de kilomètres peut parcourir la Peugeot e-208 en conditions idéales ?
Dans des conditions optimales de circulation, c’est à dire à une température comprise entre 10 et 30° Celsius, les résultats sont de peu en dessous de ceux obtenus selon le protocole WLTP.
En ville
Sur des trajets de type urbain, la Peugeot e-208 permet de parcourir jusqu’à 430 km sur une charge complète de 0 à 100%, soit une consommation de 10,8 kWh/100 km ou 1L/100 km en équivalent diesel. De manière générale, les voitures électriques sont bien plus efficaces en ville notamment car les vitesses autorisées sont limitées et ne nécessite donc pas de rouler à des allures consommant beaucoup d'énergie. De plus, le freinage régénératif, technologie permettant de recouvrer de l'autonomie en décélérant, est particulièrement utile en ville en raison des nombreux arrêts à effectuer (feux rouges, ronds-points etc…). Alors même si celui de la e-208 n'offre pas la conduite à une pédale, il permet tout de même de récupérer un peu d'autonomie. Quoi qu'il en soit, la e-208 permet largement de subvenir aux déplacements quotidiens réalisés en ville. A une moyenne de 40 km réalisés par jour, la citadine ne pourrait être rechargée qu'une fois par semaine sans aucun problème.Sur parcours mixte
Sur un parcours de type mixte mêlant cycle urbain et cycle autoroutier, la lionne peut atteindre jusqu'à 330 km, soit une consommation de 14 kWh/100 km. Dans des conditions assez proche de ce qui est mesuré par le protocole WLTP, on voit que la différence est tout de même conséquente avec une autonomie moindre de l'ordre de presque 9%. Malgré cela, le rayon d'action offert reste conséquent.
Sur autoroute
La Peugeot e-208 possède la réputation d'être très gourmande en énergie dès lors que la vitesse augmente. Alors quel résultat obtient elle sur un parcours exclusivement autoroutier et à une vitesse moyenne de 110 km/h ? Et bien dans ce contexte, son autonomie permet d'accomplir environ 260 km sur une seule charge, soit une consommation de 17,8 kWh/100 km. Si à première vue, ces performances peuvent s'avérer décevantes, il convient de rappeler que la e-208 est une citadine et qu'elle n'a donc pas vocation à faire essentiellement de longs trajets. En réalité, la présence de série d'une prise Combo CCS offre plutôt une polyvalence que ne proposent pas d'autres modèles du segment tels que la Dacia Spring, la Twingo E-Tech ou encore la Renault Zoe E-Tech sur laquelle le Combo CCS est en option. A l'aide de cette prise, la e-208 est donc en mesure d'accepter la recharge rapide. Une pause de 27 minutes sera suffisante pour passer de 10 à 80% d'état de charge. Entre deux bornes, l'autonomie disponible sera donc de 180 km.
Combien de kilomètres peut parcourir la Peugeot e-208 en conditions défavorables ?
Lorsque certains paramètres sont moins favorables , les voitures électriques perdent en efficience et en autonomie. C'est notamment le cas lorsque les températures tombent en dessous de 0°C. Plusieurs éléments expliquent cela : la chimie des batteries lithium-ion, le freinage régénératif limité, l’utilisation du chauffage ou encore l’augmentation de la densité de l’air rendant les déplacements beaucoup plus énergivores.
En savoir plus : Pourquoi l’autonomie des voitures électriques diminue en hiver ?
En ville
Sur un parcours à dominante urbaine, l’autonomie de la e-208 diminue fortement et atteint tout juste 280 km. Si on compare ce chiffre à celui mesuré précédemment, cela représente une baisse d’environ 35%. La consommation passe donc de 10,8 kWh à 16,5 kWh aux 100 km. Comme précisé plus haut, le véhicule doit consommer plus d'énergie pour avancer surtout lors des premiers kilomètres réalisés à froid. D'où l'importance de bien préchauffer l'habitacle et la batterie pendant que la voiture est encore branchée. Cette manipulation permettra de ne pas consommer l'énergie stocker dans la batterie et donc d'optimiser l'autonomie.
Sur parcours mixte
Sur un trajet mixte, la perte d’autonomie est moins spectaculaire mais s’élève tout de même à 28%. La citadine électrique est ainsi capable de parcourir un trajet de 240 km sur une seule charge. La consommation tourne alors autour de 19,3 kWh aux 100 km.
Sur autoroute
Encore une fois, la e-208 n'affiche pas des performances extravagantes sur autoroute avec une autonomie ne dépassant pas les 200 km. La consommation est alors excessive pour une citadine avec 23,2 kWh aux 100 km. Enfin, donnée toutefois à relativiser puisque cela représente en équivalent diesel une consommation d'à peine 2,1 L / 100 km.
En synthèse
| Conditions idéales | Conditions défavorables | |
| Parcours urbain | 430 km | 280 km |
| Parcours mixte | 330 km | 240 km |
| Parcours autoroute / voies rapides | 260 km | 200 km |
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