Combien coûte la Peugeot e-208 ?

La Peugeot e-208 est actuellement commercialisée en 7 niveaux de finitions allant de l’entrée de gamme dénommée « Like » à la finition la plus premium, la GT. Les prix démarrent à partir de 34 800 euros bonus écologique non déduit et peuvent s’élever jusqu’à 40 000 euros sur le niveau le plus élevé (prix catalogue relevés au 2 novembre 2022).

Prix catalogue de la Peugeot e-208

Batterie et motorisation de la Peugeot e-208

Conçue pour la ville... et un peu d'autoroute

Contrairement à sa principale concurrente la Renault Zoe qui provient d’une plateforme spécialement dédiée à l’électrique, la 208 inaugure une nouvelle plateforme dénommée CMP pour Common Modular Platform qui sert pour l’ensemble du groupe PSA y compris les véhicules électriques. La e-208 est assemblée dans l’usine de Trnava en Slovaquie.

Autonomie de la Peugeot e-208

Officiellement, la e-208 modèle 2022 bénéficie d’un rayon d’action de 362 km mesuré selon le cycle mixte WLTP. Largement de quoi parcourir les trajets réalisés quotidiennement pour aller au travail, chercher ses enfants ou aller faire les courses. La citadine affiche une consommation correcte de 15,5 kWh aux 100 km soit environ 1,6 L aux 100 en équivalent essence (ou 1,4 L en équivalent diesel). A 2,67 euros le coût aux 100 km en tarif heures creuses, les économies sont au rendez-vous.

Recharge de la Peugeot e-208

Pour recharger sa citadine, Peugeot a fait le choix d’intégrer de série un chargeur de type monophasé pouvant supporter une puissance maximale de 7,4 kW sur courant alternatif. Il est possible de basculer sur un chargeur triphasé permettant d’augmenter la puissance de recharge jusqu’à 11 kW moyennant l’ajout d’une option valorisée à 300 euros. On regrette le choix de Peugeot de ne pas proposer directement ce chargeur triphasé plus performant, celui-ci pouvant être particulièrement utile sur les bornes de recharge publique.

Au volant de la Peugeot e-208

En ville

Dès la finition de base, la Lionne s’équipe du démarrage sans clé. Une simple pression sur le bouton Start/Stop et la voiture démarre. Le sélecteur de vitesse, assez original, bénéficie d’un design très réussi. Il regroupe les positions D pour Drive, N pour Neutral, R pour Rear, un mode B pour accentuer le freinage régénératif et un bouton Parking pour le stationnement.

Rapide et réactive, la e-208 est parfaitement à son aise en ville. Son comportement nerveux permet de facilement se faufiler dans les rues bondées et autres embouteillages. On découvre vite les avantages procurés par le moteur électrique. Les accélérations sont vives, la direction est franche et la tenue de route est exemplaire.

Les radars de stationnement arrière, présent dès la finition Active Pack, facilitent les manœuvres arrière, ce qui n’est pas un luxe en ville.

Un peu plus lourde que la version thermique, la e-208 a vu ses suspensions être raffermies pour supporter cet excédent de poids provoqué par la batterie lithium-ion. Cela rend la conduite un peu plus rigide ce qui n’enlève en rien au confort ressenti dans la voiture.

Comme sur la plupart des véhicules électriques, le frein régénératif, présent de série, permet de récupérer de l’autonomie lors des nombreuses phases de décélération rencontrées en milieu urbain. Celui de la 208 se fait discret en mode D mais sa puissance peut être renforcée en sélectionnant le mode B (Mode Brake) sans toutefois pouvoir aller jusqu’à la conduite à une pédale.

L’attaque de pédale de frein est un peu molle au début et il faut un certain temps pour s’habituer à cette sensation très différente de celle rencontrée sur véhicule thermique.

Enfin, l’intérieur de l’habitacle est bien insonorisé et seuls quelques bruits parasites venant des portières viennent troubler le silence.

Sur autoroute

Si la citadine est particulièrement efficace en ville, sa batterie de 50 kWh, ses 136 chevaux et sa recharge DC de 100 kW lui permettent également de réaliser des parcours sur autoroute sans grandes difficultés. Evidemment, à une vitesse moyenne de 120 km/h, l’autonomie en prend un coup et ne permet plus de parcourir qu’entre 200 et 260 kilomètres selon les conditions météorologiques.

Lors de notre essai réalisé entre Annecy et Narbonne, il nous a ainsi fallu environ 5h50 pour parcourir 490 km. 3 arrêts recharge d’environ 20 minutes ont été nécessaire pour arriver à destination. A aucun moment nous n’avons ressenti de manque de puissance ou de comportement routier inadapté.

En outre, la présence d’aides à la conduite basiques comme le régulateur de vitesse, l’aide au maintien dans la voie ou encore le détecteur de fatigue permettent de rendre les longs trajets beaucoup plus confortable et sécurisé.

3 modes de conduite

La e-208 propose 3 différents modes de conduite : Eco, Normal et Sport. Le Mode Eco permet d’optimiser l’autonomie en limitant la puissance maximale à 82 Ch (60 kW) et le couple à 180 Nm. De plus, la climatisation est également dégradée avec des pertes de performances de l’ordre de 50%. Le mode Normal offre un peu plus de puissance au conducteur et permet d’accéder jusqu’à 109 ch (80 kW) et 220 Nm. Enfin, le mode Sport permet d’exploiter à son maximum les qualités du moteur.

Petit bémol, il n’est pas possible de mémoriser les modes de conduite. A chaque fois que la voiture redémarre, il faut resélectionner le mode souhaité. Rien de rédhibitoire mais c’est une fonction qui aurait aisément pu être rajoutée.

Dimensions et habitabilité de la Peugeot e-208

Citadine homologuée 5 places, la e-208 propose des dimensions légèrement en deçà de sa principale rivale, la Renault Zoe E-Tech mais largement suffisantes pour circuler convenablement en ville. La lionne mesure ainsi 4,06m en longueur, 1,74m en largeur (1,96m rétroviseurs déployés) et 1,43m de hauteur.

Comme sur la plupart des modèles, l’espace avant est tout à fait satisfaisant. En revanche, à l’arrière, pas de miracle, nous sommes bien sur une citadine. Le faible empattement (2,54m) associé à une garde au toit limitée rendent les places inconfortables pour les adultes de grande taille. L’espace aux jambes est assez restreint d’autant plus si le siège du conducteur se trouve dans une position reculée. A cela s’ajoute un tunnel central proéminent venant gêner le passager assis au milieu. Dommage que Peugeot n’ait pas réussi à mettre en place un plancher plat ce que propose désormais de nombreux constructeurs. Enfin, l’ouverture des portières arrières est étroite d’où un accès parfois difficile pour certaines personnes.

Grâce à l’emplacement judicieux de la batterie sous le plancher, la e-208 offre un volume de chargement plus que correct avec au minimum 265 L en configuration 5 places sièges relevés et jusqu’à 1 106 L en rabattant les sièges (fractionnables en 60/40). A noter que son ouverture relativement étroite peut rendre difficile le chargement d’objets volumineux. Par ailleurs, le plancher est plat mais situé assez bas et il n’est pas possible de le remonter. Sous le capot, pas d’espace de stockage disponible, le moteur s’octroie toute la place. Les câbles de recharges devront donc être stockés dans le coffre à l’arrière.