Power of Choice : c’est le nom de la nouvelle stratégie Peugeot, qui souhaite accélérer sur l’électrification de sa gamme afin de proposer un choix de véhicules disponibles dans une multitude de motorisations : diesel, essence, hybride rechargeable ou 100 % électrique. Là où certains constructeurs comme Renault ou Volkswagen font le choix de développer des modèles spécifiques pour l’électrique (Zoé ou ID3 par exemple), Peugeot aborde le marché de manière différente. En effet, chacun de ses modèles propose désormais une alternative électrifiée, hybride ou 100 % électrique, mais aussi thermique. C’est donc le cas désormais avec la Peugeot 208, initialement thermique, et désormais disponible dans une version 100 % électrique dénommée e-208, sur le segment des citadines.
Voici ses principales caractéristiques :
Sommaire:
La Peugeot e-208 est actuellement commercialisée en 7 niveaux de finitions allant de l’entrée de gamme dénommée « Like » à la finition la plus premium, la GT. Les prix démarrent à partir de 34 800 euros bonus écologique non déduit et peuvent s’élever jusqu’à 40 000 euros sur le niveau le plus élevé (prix catalogue relevés au 2 novembre 2022).
Prix catalogue Hors bonus écologique | Prix catalogue Avec bonus écologique | |
e-208 Like | 34 800 euros TTC | 28 800 euros TTC |
e-208 Active | 36 500 euros TTC | 30 500 euros TTC |
e-208 Active Pack | 36 550 euros TTC | 30 550 euros TTC |
e-208 Style | 37 000 euros TTC | 31 000 euros TTC |
e-208 Allure | 37 450 euros TTC | 31 450 euros TTC |
e-208 Allure Pack | 38 450 euros TTC | 32 450 euros TTC |
e-208 GT | 40 000 euros TTC | 34 000 euros TTC |
Contrairement à sa principale concurrente la Renault Zoe qui provient d’une plateforme spécialement dédiée à l’électrique, la 208 inaugure une nouvelle plateforme dénommée CMP pour Common Modular Platform qui sert pour l’ensemble du groupe PSA y compris les véhicules électriques. La e-208 est assemblée dans l’usine de Trnava en Slovaquie.
La plateforme e-CMP permet d’intégrer sous le plancher de la e-208 une batterie lithium-ion de type Nickel Cobalt Manganèse (NCM). Sa capacité brute de stockage est de 50 kWh pour une capacité utile de 46,3 kWh. Les cellules proviennent du fabricant Chinois CATL et sont au nombre de 216 répartis sur 2 modules. Peugeot communique officiellement sur un poids de 356 kg. Le système de refroidissement intégré se fait par circuit liquide ce qui permet à la citadine de supporter des charges plus rapides et plus longues.
Modèle | Peugeot e-208 |
Capacité batterie brute | 50 kWh |
Capacité batterie utile | 46,3 kWh |
Puissance Max | 136 ch |
Couple Max | 260 Nm |
Vitesse max | 150 km/h |
Accélération 0-100 km/h | 8,3 s |
Officiellement, la e-208 modèle 2022 bénéficie d’un rayon d’action de 362 km mesuré selon le cycle mixte WLTP. Largement de quoi parcourir les trajets réalisés quotidiennement pour aller au travail, chercher ses enfants ou aller faire les courses. La citadine affiche une consommation correcte de 15,5 kWh aux 100 km soit environ 1,6 L aux 100 en équivalent essence (ou 1,4 L en équivalent diesel). A 2,67 euros le coût aux 100 km en tarif heures creuses, les économies sont au rendez-vous.
Modèles | Autonomie mixte WLTP |
Renault Zoe E-Tech (54,7 kWh) | 395 km |
Peugeot e-208 (50 kWh) | 362 km |
Opel Corsa-e (50 kWh) | 361 km |
Pour recharger sa citadine, Peugeot a fait le choix d’intégrer de série un chargeur de type monophasé pouvant supporter une puissance maximale de 7,4 kW sur courant alternatif. Il est possible de basculer sur un chargeur triphasé permettant d’augmenter la puissance de recharge jusqu’à 11 kW moyennant l’ajout d’une option valorisée à 300 euros. On regrette le choix de Peugeot de ne pas proposer directement ce chargeur triphasé plus performant, celui-ci pouvant être particulièrement utile sur les bornes de recharge publique.
La trappe de recharge se situe sur l’aile arrière gauche et cache un connecteur de type 2. Sur une prise domestique traditionnelle, il est possible de recouvrer 100% de la batterie en 28h45. Sur une prise renforcée de type Green’up, le temps de recharge passe à 14h25 et sur une borne de recharge de type Wallbox en monophasé (7,4 kW), il faut compter 7h10.Modèles | Peugeot e-208 |
Temps de recharge AC sur prise domestique 1,8 kW | 28h45 |
Temps de recharge AC sur prise renforcée 3,7 kW | 14h25 |
Temps de recharge AC sur borne de recharge 7,4 kW | 7h10 |
Temps de recharge DC sur borne rapide 50 kW | 0h26 |
La Peugeot 208 se caractérise par son élégance et sa sportivité pouvant parfois rappeler l’ancienne 205. Sa calandre avant prononcée et ses ailes arrières élargies lui donnent un aspect à la fois musclé et raffiné quand ses feux à LED à trois griffes et son habillage arrière saillant en noir lui conférent un look moderne et singulier.
La version électrique reprend les mêmes lignes fluides que la version thermique en y ajoutant quelques éléments distinctifs. Parmi ceux-ci, on retrouve à l’arrière au niveau du coffre la présence d’un petit « e » bleuté dichroïque positionné avant le sigle 208 ainsi que le logo du lion également bleuté. Sur les montants arrières, un « e » encore plus grand et donc plus visible a été ajouté. La calandre avant se distingue également avec à nouveau un logo du lion bleuté situé au milieu et des accents de la même couleur que la carrosserie du plus bel effet disposés tout autour.
Enfin, dernier élément propre à la citadine 100% électrique, les tours d’aile sont de couleur noir laqué contrairement aux version thermiques qui sont elles de la même couleur que la carrosserie.
De manière générale, le design extérieur de cette e-208 est très réussi.
La Peugeot e-208 existe en plusieurs coloris :
Si le design extérieur de la e-208 est particulièrement réussi, Peugeot n’a pas lésiné sur l’intérieur de l’habitacle dont le rendu global est tout aussi qualitatif. A l’exception de quelques éléments de garnitures en plastique dur, la présentation moderne ainsi que la qualité des matériaux employés nous ont renvoyé une excellente impression générale. Dans ce segment et cette gamme de prix, la citadine est aisément dans le top 3.
Reprenant les mêmes caractéristiques que la 208 thermique, la e-208 est conçue pour être pratique et confortable. A l’avant, l’espace est suffisamment grand pour accueillir 2 adultes. Les sièges en tissu sont convenables et peuvent être réglés en hauteur pour trouver la meilleure position de conduite possible.
Pour ranger ses effets personnels, des espaces sont disposés un peu partout dans le véhicule. La e-208 propose ainsi de généreux vide-poches au niveau des portières et entre les sièges avant, 2 porte-gobelets et une petite boite à gants pour les objets qui doivent être gardés à l’abri des regards. A partir de la finition Allure, on retrouve également un autre compartiment de rangement situé devant le sélecteur de vitesse qui peut aussi servir à recharger par induction les téléphones compatibles.
Le poste de conduite, identique aux versions thermiques, comprend le fameux I-Cockpit (ou I-Cockpit 3D selon la version choisie). Celui-ci regroupe un volant à double méplat et commandes intégrées assez agréable à utiliser au quotidien quoique un peu déroutant, un écran d’instrumentation à cadran numérique 3D, un écran central tactile de 8 ou 10 pouces selon la version du véhicule et enfin une console centrale dotée de boutons physiques et sensitifs permettant d’accéder aux commandes principales.
Avant de rentrer dans les détails de ce sublime écran 3D, penchons nous un moment sur la position de conduite induite par le I-Cockpit. Le tableau de bord, où se situe l’instrumentation, est positionné juste au-dessus du volant tout cuir mais implique un positionnement bas de celui-ci pour avoir une meilleure visibilité. En fonction des différentes morphologies, cette position peut s’avérer assez inconfortable à l’usage.
Disponible dès la finition Allure Pack, le combiné numérique 3D de 3,5 pouces projette les informations sur trois couches différentes pour créer un très joli effet 3D démarquant totalement la e-208 de ses concurrentes. On y retrouve les éléments clés tels que l’indicateur de vitesse, la consommation, le mode de conduite sélectionné, les aides à la conduite activées ou encore des données relatives au trajet en cours. En outre, l'écran est personnalisable et offre des informations supplémentaires sur l'état de charge et l'autonomie de la e-208.
Sur les finitions inférieures, le I-Cockpit 3D n’est pas disponible et est remplacé par un combiné analogique LCD.
Au milieu de la planche de bord se trouve le système d’info-divertissement à écran tactile HD tourné vers le conducteur pour plus d’ergonomie et de sécurité. Ce système permet de contrôler la partie multimédia ou d’accéder aux menu de réglage du véhicule particulièrement développé (certains diront compliqué) sur la e-208. Sur les versions allant de Like à Allure Pack, cet écran central de 7 pouces permet la connectivité Bluetooth, la radio DAB ainsi que le Mirror Screen pour profiter d’Apple CarPlay et Android Auto en connexion filaire. La finition GT reçoit un écran plus grand de 10 pouces qui ajoute aux fonctionnalités précédentes la navigation par satellite et la commande vocale.
Quelque soit la version, les graphismes sont fluides et nets et la navigation au sein des menus se montre réactive. L’écran peut être commandable tactilement ou via un piano à double étage situé en dessous des aérateurs. Ce panneau permet de commander ou d’accéder à certaines fonctionnalités comme la climatisation, la navigation, le menu de la voiture, le multimédia, le verrouillage des portes ou encire le désembuage.
La musique est diffusée grâce à 6 hauts parleurs dont le volume peut se régler soit par un bouton physique situé en dessous de l’écran central soit par une commande sur le volant. Du coté des prises disponibles dans l’habitacle, on retrouve sur la console centrale avant une prise usb-c, une prise usb-a ainsi qu’une prise 12v. A l’arrière, deux prises usb-a sont disponibles.
Enfin, la Peugeot e-208 peut se connecter à distance en passant par l'application MyPeugeot. Il est ainsi possible de programmer ou de lancer la recharge, d’activer la climatisation ou le chauffage, le tout simplement depuis son smartphone.
Dès la finition de base, la Lionne s’équipe du démarrage sans clé. Une simple pression sur le bouton Start/Stop et la voiture démarre. Le sélecteur de vitesse, assez original, bénéficie d’un design très réussi. Il regroupe les positions D pour Drive, N pour Neutral, R pour Rear, un mode B pour accentuer le freinage régénératif et un bouton Parking pour le stationnement.
Rapide et réactive, la e-208 est parfaitement à son aise en ville. Son comportement nerveux permet de facilement se faufiler dans les rues bondées et autres embouteillages. On découvre vite les avantages procurés par le moteur électrique. Les accélérations sont vives, la direction est franche et la tenue de route est exemplaire.
Les radars de stationnement arrière, présent dès la finition Active Pack, facilitent les manœuvres arrière, ce qui n’est pas un luxe en ville.
Un peu plus lourde que la version thermique, la e-208 a vu ses suspensions être raffermies pour supporter cet excédent de poids provoqué par la batterie lithium-ion. Cela rend la conduite un peu plus rigide ce qui n’enlève en rien au confort ressenti dans la voiture.
Comme sur la plupart des véhicules électriques, le frein régénératif, présent de série, permet de récupérer de l’autonomie lors des nombreuses phases de décélération rencontrées en milieu urbain. Celui de la 208 se fait discret en mode D mais sa puissance peut être renforcée en sélectionnant le mode B (Mode Brake) sans toutefois pouvoir aller jusqu’à la conduite à une pédale.
L’attaque de pédale de frein est un peu molle au début et il faut un certain temps pour s’habituer à cette sensation très différente de celle rencontrée sur véhicule thermique.
Enfin, l’intérieur de l’habitacle est bien insonorisé et seuls quelques bruits parasites venant des portières viennent troubler le silence.
Si la citadine est particulièrement efficace en ville, sa batterie de 50 kWh, ses 136 chevaux et sa recharge DC de 100 kW lui permettent également de réaliser des parcours sur autoroute sans grandes difficultés. Evidemment, à une vitesse moyenne de 120 km/h, l’autonomie en prend un coup et ne permet plus de parcourir qu’entre 200 et 260 kilomètres selon les conditions météorologiques.
Lors de notre essai réalisé entre Annecy et Narbonne, il nous a ainsi fallu environ 5h50 pour parcourir 490 km. 3 arrêts recharge d’environ 20 minutes ont été nécessaire pour arriver à destination. A aucun moment nous n’avons ressenti de manque de puissance ou de comportement routier inadapté.
En outre, la présence d’aides à la conduite basiques comme le régulateur de vitesse, l’aide au maintien dans la voie ou encore le détecteur de fatigue permettent de rendre les longs trajets beaucoup plus confortable et sécurisé.
La e-208 propose 3 différents modes de conduite : Eco, Normal et Sport. Le Mode Eco permet d’optimiser l’autonomie en limitant la puissance maximale à 82 Ch (60 kW) et le couple à 180 Nm. De plus, la climatisation est également dégradée avec des pertes de performances de l’ordre de 50%. Le mode Normal offre un peu plus de puissance au conducteur et permet d’accéder jusqu’à 109 ch (80 kW) et 220 Nm. Enfin, le mode Sport permet d’exploiter à son maximum les qualités du moteur.
Petit bémol, il n’est pas possible de mémoriser les modes de conduite. A chaque fois que la voiture redémarre, il faut resélectionner le mode souhaité. Rien de rédhibitoire mais c’est une fonction qui aurait aisément pu être rajoutée.
Citadine homologuée 5 places, la e-208 propose des dimensions légèrement en deçà de sa principale rivale, la Renault Zoe E-Tech mais largement suffisantes pour circuler convenablement en ville. La lionne mesure ainsi 4,06m en longueur, 1,74m en largeur (1,96m rétroviseurs déployés) et 1,43m de hauteur.
Comme sur la plupart des modèles, l’espace avant est tout à fait satisfaisant. En revanche, à l’arrière, pas de miracle, nous sommes bien sur une citadine. Le faible empattement (2,54m) associé à une garde au toit limitée rendent les places inconfortables pour les adultes de grande taille. L’espace aux jambes est assez restreint d’autant plus si le siège du conducteur se trouve dans une position reculée. A cela s’ajoute un tunnel central proéminent venant gêner le passager assis au milieu. Dommage que Peugeot n’ait pas réussi à mettre en place un plancher plat ce que propose désormais de nombreux constructeurs. Enfin, l’ouverture des portières arrières est étroite d’où un accès parfois difficile pour certaines personnes.
Grâce à l’emplacement judicieux de la batterie sous le plancher, la e-208 offre un volume de chargement plus que correct avec au minimum 265 L en configuration 5 places sièges relevés et jusqu’à 1 106 L en rabattant les sièges (fractionnables en 60/40). A noter que son ouverture relativement étroite peut rendre difficile le chargement d’objets volumineux. Par ailleurs, le plancher est plat mais situé assez bas et il n’est pas possible de le remonter. Sous le capot, pas d’espace de stockage disponible, le moteur s’octroie toute la place. Les câbles de recharges devront donc être stockés dans le coffre à l’arrière.
Dans ce domaine, la citadine est plutôt bien lotie. Dès l’entrée de gamme, on note la présence d’un limiteur de vitesse, très utile en ville, d’un régulateur de vitesse, d’un avertisseur de franchissement de ligne ou encore de la reconnaissance des panneaux de signalisation. A partir de la finition Active Pack vient s’ajouter les radars de stationnement arrière puis la caméra de recul si l’on opte pour la version Allure Pack. Enfin, la version la plus haut de gamme se voit équipée d’un régulateur de vitesse adaptatif, des radars de stationnement avant et arrière et d’un détecteur d’angles morts.
La Peugeot e-208 a obtenu la note de 4 étoiles sur 5 lors de crash-tests réalisés par l’organisme européen EURO NCAP en 2019. SI la protection des occupants du véhicule obtient des notes satisfaisantes, c’est essentiellement au niveau de la protection des autres usagers de la route que la e-208 perd des points. En cause, un freinage automatique d’urgence qui arrive à détecter les piétons mais pas les cyclistes.
En détails, voici les différente évaluations obtenues par la citadine :
Ces notes font de la e-208 l’une des meilleures citadines la plaçant largement devant sa rivale la Renault Zoe E-Tech et au même niveau que sa cousine l’Opel Corsa-e.
Il n'est pas possible de remorquer avec la Peugeot e-208, que cela soit une remorque freinée ou une remorque non freinée.
La Peugeot e-208 n'est pas autorisée à supporter de charge admissible sur son toit.
Il n’est pas possible d’acheter la Peugeot e-208 en prenant la batterie en location. Cette dernière est cependant garantie 8 ans ou 160 000 km, de quoi être tranquille un moment.
Pour recharger la e-208, il faut au choix s'équiper :
Le montant du bonus écologique est actuellement de 6 000 euros pour les voitures électriques ayant un prix d’achat inférieur ou égal à 47 000 € TTC. C’est le cas de la Peugeot e-208 quel que soit la finition choisie. Attention, dès 2023, le bonus écologique passera à 5 000 euros.
Vous avez pour projet de changer de voiture ? Les lucioles sont la pour vous aider. Explorez les différents modèles de véhicule électrique, retrouvez tous les détails techniques indispensables et recevez les meilleures offres depuis chez vous grâce à notre réseau de partenaires qualifiés. Achat, LLD, LOA ou abonnement, c'est à vous de décider.